Heileacoptair a-V 12: feartan agus photo

Tha eachdraidh a 'heileacoptair againn ann an dùthaich aig a bheil freumhaichean domhainn a' dol cho fada air ais ri toiseach an linn mu dheireadh. Gu mì-fhortanach, a 'chiad anns an Aonadh Shòibhiatach sònraichte cudromach do leasachadh agus togail nan heileacoptairean cha tug sin ann beàrn mòr ris na SA. Everything atharrachadh an dèidh a 'Chogaidh Korean. An sin thionndaidh e a-mach gun na h-Ameireaganaich le àrd-èifeachdais a 'cleachdadh heileacoptairean airson taisgealaidh agus sabotàis a dhèanamh air an gnìomhan. Uime sin, na dùthcha ceannas air òrdachadh a 'bhad a' toirt leasachadh dachaigheil heileacoptairean.

Ro mheadhan nan 50an an linn mu dheireadh iomraiteach MI-6 a chruthachadh, a dh'aithnichear cuideachd mar "a 'bhò." Gu ruige seo, heileacoptair a 'beachdachadh air a bhith na ghaisgeach am measg heileacoptairean ann an meud agus tunna bathair. Ach beagan fios gu bheil an t-Aonadh Sòbhieteach a chruthachadh le heileacoptair eile agus B-12 (ris an canar cuideachd MI-12), an comas a b 'àirde na sin an seann-sgeulach "Cows!"

Beagan fiosrachaidh mu bhith a 'cruthachadh an inneal

An dèidh a bhith a 'cruthachadh fìor famhair MI-6, uile a' dol innleadairean agus luchd-dealbhaidh OKB le M. L. Milem leantainn a 'smaoineachadh gu bheil an comas air meudachadh meud agus cuideam heileacoptairean nach eil e sgìth. A thuilleadh air sin, an t-arm agus an eaconamaidh nàiseanta mar an èadhar a dhìth itealan ùr. Tha an stiùireadh a 'falbh a bhith dìreach, agus an comas a ghiùlan luchdan - 20 tonna no barrachd. Reachd mullach Mil thugadh "Carte Blanche" a leasachadh ùr heileacoptair, a 'cruthachadh a chaidh a chur air bhog ann an 1959.

Ann an 1961 e mach foirmeil cumhachan iomraidh. Tha ea 'ciallachadh a' cruthachadh heileacoptair comasach air togail luchdan bhalachain nach eil nas lugha na 20 no 25 tunna. Ach fiù 's an heileacoptair-V 12 - chan eil crìoch air iarrtasan den armailteach Sòbhieteach agus tuathanaich. Mar sin, aig an aon àm ann an biùro bha ag obair air dreach na inneal, comasach air togail 40 tunna bathair (B-16 / Mi-16). Bu chòir a thoirt fa-near gun coltach pròiseactan a chaidh a sgrùdadh agus na h-Ameireaganaich, ach tha iad a 'leantainn sgeidsichean cha d' fhuair. Ach an obair mu dheireadh a chreidsinn Mil Meadhan Chomataidh den Phàrtaidh Chomannach, ann an da-rìribh a 'cruthachadh a leithid de heileacoptair.

Ann an 1962, teicnigeach rùn a chaidh a-rithist mhùthadh. Innleadairean Chaidh iarraidh air a 'cuimseachadh air a bhith a' cruthachadh an heileacoptair leis an cargu cabin, coltach ann an feartan ris a 'OKB Antonov itealan. Chaidh a 'bheachd gu bheil an inneal ùr a thèid a chleachdadh, nam measg, airson fad-astar còmhdhail diofar uidheamachd armachd, nam measg ballistic Intercontinental urchraichean modailean 8K67, 8K75 agus 8K82. Sin dè a chruthaich na Mi-12 heileacoptair gu sònraichte airson adhbharan armailteach.

Tha a 'chiad tionndaidhean de chruth

Bha cha mhòr a h-uile dachaigh agus Siar Luminaries heileacoptair chuspairean a 'creidsinn gu bheil an cruthachadh a leithid de heileacoptair as fheàrr math freagarrach-sgrùdadh agus air a dheagh-dhearbhadh tar-aimsireil sgeama. Le Yak-24 a thogail gus sgrùdadh na comasan anns an arm. Agus ann an U.S. sònraichte airson seo a fhuair "Boeing-é» V-44. Tha e innleadairean air an eisimpleir aca san t-saoghal a rannsachadh an duilgheadas a chèile a 'bhuaidh air gach rotors eile. An fheadhainn de sgil a dh'fheumar airson faighinn a-mach ciamar a ghiùlanas dìreach dà charbadan-adhair ann an diofar h-obrachadh agus mar as motha a dh'fhaodadh a bhith buannachdail a 'gabhail brath air na tar-aimsireil cuairt, nuair a bha a' seachnadh prìomh drawbacks. A feart den B-12 dh'fhàs thìmichte screws. Bhon, ann an cùrsa an deuchainn a tha fìor cunnart a dhùblachadh giùlan eileamaidean a chomharrachadh, dh'fheumadh iad a bhith air an cur ri 'char as lugha thar-shruth. Airson seo fiù 's bha a dh'ìobradh cuid de na feartan aerodynamic an inneal ùr.

Mar thoradh, an fuselage tur sguir gus coinneachadh ri teicnigeach-chomharrachaidhean, mar a tha air a bhith ro mhòr agus ro-ghoireasach. Ach chan eil fiù 's an seo gu dearbh tha e a' phrìomh eas-bhuannachd de dealbhadh seo. Bunaiteach agus marbhtach miscalculation innleadairean luidh ann gu bheil an èadhar togadairean aon einnsean buidheann a bha cha mhòr faisg air a 'smùide channel eile. Mar-thà ann an deuchainnean, a chaidh a lorg gun robh na h-einnseanan anns na h-buailtiche fàs làidir. Agus tha e ann am fìor-adhair trioblaideach stàile agus momentary call smachd. Mar sin, Mi-12 - an heileacoptair, an dreachdadh a-dealbhachaidh a bha mu choinneamh le mòran duilgheadasan.

A thuilleadh air sin, tuilleadh mion-sgrùdadh air an sgeama tar-aimsireil air leantainn gu briseadh-dùil a chrìochnachadh: chan eil ea 'leigeil as àirde a choileanadh a ghabhas-adhair mullach an taighe. Tha luaths agus cuideam na eallach a thogail agus cha robh suas ri par. Bha e cuideachd gun robh ann an cùis fàilligeadh a dhà de na ceithir einnseanan inneal tuiteam ann an an-asgaidh tuiteam. Agus chaidh a dhearbhadh gun nuair a tha an turas-adhair mullach a-staigh, agus nuair a itealaich ann Teòthachd h-ìosal, cumhachd dh'fhàs motairean tha lùghdachadh mòr. 'S e sin carson a tha an iar-astair air cuairt-dealbhaidh co-dhùnadh aon-ghuthach a dhiùltadh.

leantainn rannsachaidh

Sam ML Mil moladh a 'tighinn gu greimeachadh le beachdachadh air na cothroman airson sgeamaichean eile de na fuselage structar. Chiad, eòlaichean a 'moladh a' cleachdadh an deagh sgrùdadh aon roth-dhealbhachd. Ach bha e air lorg gu bheil an sgeama le jet-roth cumhachd a thoirt seachad (air sgàth nan adhbhar meud mhòr) an dèidh sin airson deuchainnean a dhèanamh. Ach cuideachd a meacanaigeach spionnadh thionndaidh a mach gu bhi 'chuilbheart. Rè na deuchainnean a chaidh a lorg gun robh an gèar dealbhadh a 'tionndadh ro iom-fhillte. A 'chiad, an dùbhlan a bhith a' feuchainn ri dèiligeadh, a 'gabhail dà gnàthach innealan na Mi-6 agus a' cur riutha air taic a chas.

Gus cunbhalach innleadairean fiù 's a' cleachdadh airson dealbhadh coitcheann sgriubha mhòr lann Ni-6. Anns a 'chùis seo a chleachdadh ach an inboard tips barrachd dh'fhaid. Mar sin 'na B-12 (heileacoptair) a' feuchainn cho fada agus a ghabhas gus amalaichidh eile sampaill de na ealain ann an òrdugh a lùghdachadh cosgais a chruthachadh agus a chumail suas. Och, ann an dòigh amail a chruthachadh rudeigin mar seo a bha e cha mhòr do-dhèanta. Chaidh co-dhùnadh an uair sin a 'tòiseachadh a dhèanamh gu saor suidhichte roth-uidheam le dìreach chas. Tha e mar so air a chur dìreach fo na prìomh gear. Bidh an gas a leithid sin de chùis le gineadair co-cheangailte dhòigh shònraichte loidhne-phìoban.

Anns an embodiment, an roth-uidheam fhèin feumail a tha gu mòr sìmplidh, seach nach eil e a dhìth airson na bevel gèaraichean tuilleadh. Tha an duilgheadas a bha sin a 'dèanamh ìosal astar gearbox le trast-thomhas beagan nas fhaide na ceithir meatairean -' S e cuideachd an obair air leth doirbh. Gu dearbh, 'se bha buailteach gu fèin-sgrios. 'S dòcha, co-dhiù, gu bheil an tubaist heileacoptair ann an Siria (04.12.16). Thachair a chionn gu bheil a' fàilligeadh an charbadan reducer.

Nuair a dh'fhosgail an transverse pàtran hull structar

Faced le sin uile dùbhlain sònraichte, ann an 1962 an OKB Mil eòlaichean mu dheireadh dh'fhuirich an smuain de "aon-einnsean deuchainnean." Chaidh iad air ais chun an sgeama le dà einnsean. Ach, an turas seo chaidh co-dhùnadh a bhith ag obair a-mach car coltach ri transverse einnsean rèiteachadh. Tha e mar so dh'fhàs an heileacoptair, "12", aig a bheil dealbhan anns an aiste seo.

Gu dearbh, chan eil e air a dhèanamh sa chùis seo gun dùbhlain. Tha so uile a ghreasad le gu bheil na heileacoptairean den mheudachd seo san t-saoghal nach 'eil aon a-riamh a thogail. Mar sin, bha an Sòbhieteach innleadairean a ghabhail air an obair chruaidh nan tùsairean. Ach, ann an saidheans na dùthchannan air a ràdh gu tric a 'feuchainn ri a chruthachadh rotorcraft airson an sgeama seo. Ach tha iad gu tric an sàrachadh le fàilligidhean.

Fiù 's àireamh de dachaigheil eòlaichean bho TsAGI a' creidsinn nach eil e luach deidheadh a rèiteachadh le transverse de dh'fhàs motairean. Of Mile agus a cho-obraichean cha robh e a 'cur feagal air. Comasach eòlaichean misneachd a chruthachadh chiad dreachd agus air a bhith a ion-obrachadh ro riaghaltas coimisean. Às dèidh sin, as motha a heileacoptair ann an saoghal Mi-12, bha "a tòiseachadh beatha."

Fight le crathadh

A-rithist, tha an sgioba air an làn ghabhail a-steach luachmhor eòlas a fhuaireadh le luchd-obrach OKB I. P. Bratuhina. As duilghe a bha an dealbhadh gu leòr solas agus làidir consoles propeller buidhnean. Roghainn le ceart-cheàrnach clasaig sgiath itealan dìreach a bhith air a tilgeil air falbh, bho na tha a dhìth tomhasan an heileacoptair a 'phàirt seo den dealbhadh faighinn ro throm agus dhoirbh. Bha e riatanach a chruthachadh Console a bhiodh gu tur a chaidh chaomhain na duilgheadasan a tha ag èirigh gu nàdarrach a 'choin air seacharan agus crathadh eile instabilities. Ach as cunnartaiche a bha a 'chomasachd de leasachadh fiùghantach adhair na dhùsgadh, a bha gu h-àraidh fosgailte screws air bunait SÙBAILTE. Air sgàth seo, tha an heileacoptair-V 12, na feartan a tha sinn a 'mìneachadh, bha a h-uile cothrom gus tuiteam às a chèile anns an adhar.

Nuair a bhios ag obair leis a 'chiad Prototypes a chrìochnachadh, a' chiad deuchainnean, chaidh co-dhùnadh a dhèanamh dìreach a-mach anns a 'bhùth, mar sin cuid garbh uireasbhaidhean, ma tha gin ann, a cheartachadh anns a' bhad, gun cosg ùine. Gus coileanadh a 'bhuaidh an iteig, an sònraichte fiùghantach cùird agus vibrators a mimic buadhaiche air brìgh tathaich ag èirigh bho an cuairteachadh an sgriubha mhòr a chleachdadh. Bu chòir a thoirt fa-near gun fiù 's airson a' aonar innleachd a h-uile neach-obrach a dh'fhaodadh a dhuaiseachadh gu furasta, mar a tha càil ann coltach ris an t-saoghal itealain gnìomhachas nach deach a dhèanamh. Goirid às dèidh dha na toraidhean deuchainn a dhaingneachadh ceart obrachadh a-mach. Agus le 1967 a 'heileacoptair a chaidh a lorg làn-ullaichte airson fìor-adhair deuchainnean.

Bun-loidhne feartan an heileacoptair

Mar so, tha an heileacoptair V-12 a bha ceithir--còmhdhail agus innealan, a chaidh a thogail air an t-mach thar-earrainn diagram. Roth air a bhith air fhaighinn air iasad bho MI-6. Bha iad ceangailte ris a 'fhada deireadh an teannadairean. Gu mì-fhortanach, seo an co-dhùnadh nach robh e buileach ceart, oir MI-6 sgriubha mhòr, a tha cuideachd fìor nach beag, bha e soilleir gu leòr. Bha mi a 'toirt air na fineachan. Nas mionaidiche, Edo Solov'eva chruthachadh fa leth gnèithean A charbadan-25F, aig an robh cumhachd a chur suas anns a 'bhad suas gu 6500 liotair. a. Bha mi an trioblaid le sgiathan, a tha a 'toirt seachad airson a' coileanadh as fheàrr aerodynamic thug cumadh-V air a 'chrois earrann.

Dìreach ann am meadhan an earrann sgrìobhadh reducer mach dealbhadh, a chleachdadh airson sgaoileadh chas briste. Tha àraid 'na laighe nach eil ann foirfe synchronization a h-uile screws, agus an sàr obair an swash agus an comas a bhith a' sgaoileadh cuideam cothromach sin a tha e a 'toirt cothrom an-adhair fiù' s nuair a dh'fhàillig dà einnsean air aon taobh! Connadh phumpadh a bha an dà chuid ann an sgiath fa leth agus ann an tancaichean a muin. Tha èifeachdas a leithid sin de na fuasglaidhean air a dhearbhadh mar an heileacoptair as motha san t-saoghal Mi-12 a rinn aon àm turas-adhair eadar Moscow agus Ahtubinsk.

Feartan fuselage

Tha fuselage tha a 'dèanamh a rèir bun-bheachdail sgeama monocoque. Mar aptly a chur aon de na dùthchannan cèin eòlaichean ann a tha ceadaichte sgrùdadh a dhèanamh air an heileacoptair, taobh a-staigh, bha e mar "famhair Gothic 'chathair-eaglais." Tha mi a 'fuireach fad air beulaibh an cabin sgioba, a bha dà-sgeulachd, agus a' toirt comhfhurtachd gun choimeas aig an àm airson na pìleatan. Uile gu lèir, bha sia sgioba chelochek. Agus ceithir dhiubh a tha suidhichte air a 'chiad làr, agus an còrr - air an dàrna. Tha earball phàirt Chaidh a 'laighe a' chumhachd-fhàradh agus a 'dùnadh chlàr.

Tha an dealbhachadh seo a 'toirt cothrom (a' cleachdadh cumhachdach dealain winches) a thogail air bòrd fiù 's solas na tancaichean, nach cur a-steach airson seo oidhirp mhòr. Às dèidh na h-uile, an heileacoptair-V 12, aig a bheil dreuchd b 'e dìreach an airm, a bha ri sin a bhith cothrom. Tha a 'mhòr meadhan cùlag Ghabhadh mu 200 saighdearan ann an làn uidheam agus 158 a leòn (leis a' chumha gun co-dhiù ¾ bha air an tarsainn). Chaidh suidhichte fo fuselage earball, air a dhèanamh de itealan seòrsa, uidheamaichte le elevators. Gu h-àraidh cudromach 'sa bha an stiùir, gu mòr a' leasachadh an neo-mhearachdachd smachd heileacoptairean ann an itealan. Bha e ag obair tro synchronizer ann an co-bhoinn le uidheam smachd a chumail air an raon-cluiche na screws.

Anns an fharsaingeachd, smachd cuairt B-12 a-riamh bhon uair sin an ìre airson gach heileacoptairean le crois dealbhadh. Mar sin, an t-àrdaichear a chaidh a riaghladh dìreach caochlaideach-raon rotors. Tha e comasach cuideachd a 'cumail smachd air an claonadh an heileacoptair. Machines bha uallach airson a 'coileanadh iar-astair cothromachaidh, chuairteach' phàirce (an t-atharrachadh ann an dèanadais aige) a bhith a 'gleusadh an stiùireadh gluasad an heileacoptair.

Sàbhailteachd - A 'chiad!

All heileacoptair smachd agus uèirichean siostam air a dhealbh a 'gabhail a-steach ghabhas cunnart Distortion agus ìrean àrda de suathadh. Is e sin, an cuideam a chur air an làimh dheis a 'cur orra aghaidh. Chaidh a dhealbhadh ann an dà ìre. Mar sin, bha na bun-sgoile agus àrd-uisgeach amplifiers, agus 'armailt fèin-ghluasadach synchronizers, gu mòr simplifies smachd an heileacoptair le ceithir einnseanan. Tha a 'phrìomh uisgeach siostam tha e suidhichte ann an aon cùlag mar phrìomh gearbox. Tha a 'mhòr-chuid cudromach amplifiers, ann thuilleadh air sin, le' faighinn a connaidh cùl-shiostaman, suidhichte ann an làimh dheis agus chlì nacelles. Gu lèir, tha na trì siostaman uisgeach. Gach fear dhiubh nach robh a-mhàin gu tur neo-eisimeileach, ach cuideachd chleachdadh fa leth. Ann goirid, as motha ann an heileacoptair an t-saoghail Mi-12, a bha cuideachd a 'chuid as motha earbsach.

Tha chassis an inneal bhon chiad sgeidsichean a mholadh baidhsagal. Fo deas is clì tuathanasan, fa leth, bha iad fhèin a 'seasamh. Fo cockpit bha bunaiteach. Airson a 'chiad uair anns an dachaigh itealan a chleachdadh clisgeadh absorbers "hybrid"-seòrsa: ann an Hydraulics agus Pneumatics. A bharrachd air sin, bha luchd-earball 'toirt taic, a tha an sàs rè loading trom innealan. Ùr heileacoptair bunaiteach ùr seòladh siostaman a leasachadh a bheir cothrom dha cuilbheart a bu mhotha anns an droch shìde. A thuilleadh air sin, bha autopilot agus an siostam fèin-obrachail 'mion-atharrachadh an luaths de chleachdadh bhàrran mu seach de na screws. Mar sin an heileacoptair-V 12, a 'togail a tha sinn air a mhìneachadh, faodar gu sàbhailte air an cunntadh am measg an fheadhainn as adhartaiche teicneòlas swatches.

A 'chiad turais-adhair agus toiseach na deuchainn

Aig deireadh an Ògmhios 1967 airson a 'chiad uair an inneal dh'èirich dhan adhar. Bu chòir a thoirt fa-near gur ann a 'chiad turas-adhair, a chaidh a lorg gu bheil fear eile, sònraichte siostam crathadh nuair a crathadh a sgaoileadh gu dìreach ri riaghaltasan. Chaidh co-cheangailte ri na fàilligidhean dealbhaidh, a tha a 'dol tro cheangal dìreach kinetic còmhla smachd agus stiùireadh charbadan. Air sgàth seo, dìreach a 'falbh a chaidh am fuamhaire a' fheudar-èiginn a dhèanamh air tìr. Na h-uile a rèiteach gu luath chaidh an sgrùdadh agus air fhuasgladh le bhith meudachadh na iomlan stiffness an structair. Mar sin, B-12 heileacoptair, a bha gu buannachd an luchd comas mòr, air a bhith gu tur ath-ghnàthaichte.

Bu chòir a thoirt fa-near gun robh an adhartach ceithir-croise cuairt gu h-iomlan air fhìreanachadh fhèin ann an cùrsa air deuchainnean a bharrachd. Total heileacoptair 122 turas. 77 amannan eile airson fhada an crochadh anns an adhar. System earbsachd agus àrd-inbhe air a 'phìleat, a chaidh a ghabhail a-steach an toiseach ann an àireamhachadh, a' làn dhearbhadh. Tha na pìleatan a bha air leth toilichte leis a 'cho furasta smachd mhòr inneal. Ach an airm ioghnadh ìosal voracity Motors.

Tha fianais ann gu bheil an turas-adhair Chaidh deuchainnean a dhèanamh air dà einnsean a-inneal cuideachd soirbheachail seachad. Ach am prìomh bhuannachd airson dealbhaidh gu bheil cuideam nuair a tomhasan faisg air an MI-6 heileacoptair a bha a 'giùlan an comas a mheudachadh le bhith 7.2 amannan! Mar so, tha an heileacoptair V-12 (Dèanadair - Mil) Bha a h-uile cothrom a soirbheachail "dreuchd" ann an Sòbhieteach Feachd an Adhair. Ann an 1970, sgèith e à Moscow a Ahtubinsk agus air ais, agus an uair sin an stàit deuchainnean a bha air a mheas soirbheachail. Aig an deireadh, coimisean sònraichte a 'moladh a' cur air bhog sreath de heileacoptair. Mar sin, carson a tha an t-adhar de nuadh Ruis nach eil B-12? Heileacoptair, gu mì-fhortanach, thionndaidh a-mach gu bhith unclaimed.

Deireadh sgeulachd

Tha a 'fìreanachadh a' phròiseas dealbhadh follais cuid de lochdan, a tha carson a obrachaidh leasachadh air a bhith air mòran dàil. A thuilleadh air sin, an dàrna eisimpleir an heileacoptair bho 1972 gu 1973 sheas e ann an hangar, mar solaraichean dàil a chur air a 'dèanamh einnseanan. Tha e eadar-dhealaichte bho a bhràthair nas structar teann agus air a neartachadh smachd. Gu mì-fhortanach, airson grunn adhbharan ann an 1974, a 'phrògram airson a bhith a' cruthachadh agus crìochnachaidh àraid air heileacoptair a bha gu tur collapsed.

Ged a tha air leth sònraichte a feartan, a 'heileacoptair V-12 Chan eil a-steach sreatha riochdachaidh agus obrachadh. A 'chiad, an toiseach a chruthachadh airson còmhdhail trom ballistic urchraichean, tha e air a chall "targaid cumhang." trom fèin-propelled siostaman a leasachadh. San dara àite, bun-bheachd stèidhichte urchraichean fhèin air sgàth geur meudachadh ann an cumhachd tha e cuideachd atharrachadh gu mòr. Cha robh mi a tharraing iad nas fhaisge air an tìr a dh'fhaodadh a bhith nàmhaid.

Treas, cuid de na MDBs, air a leasachadh ann an co-bhonn le B-12 agus gu sònraichte "fo e," bha neo-shoirbheachail, agus frankly thoirt a-steach nach robh seirbheis. Ann an cùisean eile, far an robh e na bu shaoire a chur armailteach bathair air an talamh. An ceathramh, an fhactaraidh ann an Saratov, an aon tè a dh'fhaodadh a bhith cho luath 'sa ghabhas gus a' cleachdadh inneal airson an riochdachaidh de heileacoptairean bho 1972 "air a 'cheann" a luchdachadh suas le riaghaltais eile cùmhnantan. Riochdachadh comas a tha dìreach eil roghainn.

thoradh air

Mar sin, B-12 - heileacoptair, tha mòran air adhart a thìde, ach bha e "anns an àite cheàrr." Ma tha a leithid de inneal a chruthachadh ann an tràth sna 60an, an sin as coltaiche, an obair a bhiodh gun teagamh air lorg dhi. Anns na 1970an, prìomhachasan air atharrachadh, agus air leth dealbhadh bha unclaimed. Ach an heileacoptair-V 12, an eachdraidh a tha sinn air a mhìneachadh, aviators thug luachmhor san dòigh.