Russian "treshka» BMW 318i

Tha BMW "trì rubles," le "318і" uidheamaichte le dà-liotair einnsean, nach eil air a chruinneachadh anns a 'Ghearmailt, mar a dh'fhaodadh e beachdachadh sam bith càr dealasaiche, agus anns an Ruis.

Coltas BMW 318i shaoradh ann an 2001 agus 2002 Chan eil mòran eadar-dhealaichte. Air atharrachadh, "a ghearradh shùil" beulaibh optics, a cowl. A thuilleadh air sin, tha an stiùireadh comharran air falach air cùl glainne follaiseach agus a leudachadh an "sròn" griola. Tha an ìomhaigh a 'chàr corp agus fiù' s nas lugha a tha air atharrachadh: an sin vyshtampovka taobh, agus feed-inneal a fhuair a mhùthadh chùlaibh gleus agus solais ùr.

Tha iad seo uile atharrachaidhean an ìre mhath beag, còmhla ri ùr 16-òirleach air cuibhlichean le stàilinn rims, cois fiùghantach coltas BMW 318i. Dealbh de chàraichean - nochdte eisimpleir de seo.

Salon fhathast gun atharrachadh. Torpedo toiseach a 'cuimseachadh air an dràibhear. "Àite-obrach" a bhios freagarrach airson neach sam bith a thogail. Aon rud a tha dhìth dh'fhaodadh coltas - àraidh lèirsinneach stiffness.

Space airson luchd-siubhail a chùlaibh BMW 318i e gu math gu leòr, ach a 'tighinn air tìr-tìr Chan eil e cho laghach, mar an toiseach, mar Is urrainn dhut a bhith trom air cois, air cùlaibh a' bhàr.

Fo currachd a chur liotair einnsean. Beagan neo-àbhaisteach gu bheil an charbadan cha mhòr gu tur stèidhichte ann an ionad - a 'frithealadh nach eil barrachd air 10 ceudameatairean air cùl an aghaidh aiseil. Tha an dearbh-aonad a thaisbeanadh aig ceàrn mu 20 ceum, seach dìreach, agus fhuadachadh air an làimh dheis an coimeas ri meadhan na h-axis.

Left mudguard le soidhne "Autotor" a 'comharrachadh gun robh an càr a' dol aig a 'Kaliningrad lus. Tha seo a 'lùghdachadh a' chosgais ann an coimeas ris an aon, ach cruinn anns a 'Ghearmailt le 20%. BMW 318i, a tha a 'phrìs a tha timcheall air 37,000 iùro airson na Gearmailt chomhchruinnich, 7,000 nas daoire na dachaigheil. An t-inneal, air a dhèanamh anns an Ruis, a 'cosg 30,000 iùro. A dh'aindeoin na cosgais, bha càileachd an "avtotorovskoy" nas fheàrr a thogail a 'Ghearmailt gun robh an luchd-sgrùdaidh air a dhearbhadh uair is uair Munich.

Nuair a idling, an t-einnsean 'S e idir a' cluinntinn agus follaiseach shudder aig cùl a 'chàir (fuaim seasgair aig BMW riamh air a bhith aig ìre àrd). Tha an loga bacaidh a tha beinne aig ceàrn de 20 ceum, gus lùghdachadh a 'crathadh a' ruith bho einnsean.

Air an BMW 318i air a chur fèin-ghluasadach sgaoilidh. Gear chaochlaidich a 'gabhail àite gu socair, gu luath agus gu h-iomchaidh.

Tha an aonad cumhachd uidheamaichte Valvetronic siostam a tha comasach air a lìbhrigeadh Torc 200 NM aig 3500 rev / min. Chaidh na càraichean a suidheachadh cuideachd Doppel-Vanos le siostam far a bheil an Torc 'char as àirde a chumail ann an raon mhòr de astaran.

BMW 318i dh'fhàs tuilleadh ionnsaigheach air an rathad. Tha an càr a tha comasach air "losgadh" aig astar. Airson luach 100 km / s "treshka" accelerates ann an dìreach 10 diog. Tha a 'char as motha de dh'astar a' chàr a tha 214 km / s, a tha còrr is thoradh air ochd km / u.

Tha siostaman ùra buaidh dheimhinneach a thoirt air a 'charbad èifeachdais. Tha sensor, a tha a 'sealltainn an instantaneous caitheamh connaidh, a tha cha mhòr an-còmhnaidh suidhichte ann an suidheachadh anabarrach air an làimh dheis, ach na cuibheasachd caitheamh connaidh nas lugha na 8 liotairean gach 100 km. BMW, a chruinnich ann an Kaliningrad, faodaidh obair rèidh le Gasoline Octane àireamh a tha a - chan eil nas lugha na 91, agus German - co-dhiù 95.

Tha seo furasta agus deagh smachd a chumail air a 'chàr, a bheir an neach-seilbhe tòrr fhaireachdainnean tlachdmhor.