Boeing 767 ann an speur na h-uile mòr-thìr

Tha fios gu bheil glaodh nam plèanaichean Boeing Ameireaganach a 'toirt a-nuas thairis air na mòr-thìrean, na mara agus na cuantan. Gu mì-fhortanach, chan eil an fhuaim seo an-còmhnaidh sìtheil, fear de na companaidhean plèanaichean as motha san t-saoghal airson ùine mhòr a 'speisealachadh ann a bhith a' dèanamh bomairean ro-innleachdail, ach chan eil an sgeulachd seo mu dheidhinn, ach mu dheidhinn an luchd-siubhail Boeing 767.

Thòisich plèana an t-sreath seo air a chleachdadh air loidhnichean dachaigheil agus eadar-nàiseanta bho thràth anns na h-ochdadan deug den fhicheadamh linn. Gu h-iomlan, chaidh na 767 a chruthachadh thar mìle, airson gnìomhachas adhair ann an dùthaich sam bith, is e àireamh gu math dona a tha seo. Dè a tha ann an dìomhaireachd cho soirbheachail?

Boeing 767 - a 'chiad phlèanaichean dà-einnsean mòr-riochdaichte, a tha comasach air tighinn air tìr gun a bhith a' cur air falbh astar còig mìle mìle no barrachd. Roimhe sin cha b 'urrainnear leithid de dh'obair a dhèanamh ach airson càraichean ceithir-einnsein. Ann fhèin, tha an fhìrinn seo ag ràdh beagan mu dheidhinn rud sam bith, seach nach eil an neach-siubhail, gu h-èifeachdach, a 'toirt aire do cho mheud einnsean a tha air a chur air a' phlèana, a tha ga ghiùlain à Paris, ag ràdh, gu Kathmandu. Ach chan eil seo ach aig a 'chiad uair. Tha dà einnsean eadhon nas cumhachdaiche a 'caitheamh nas lugha na ceithir, a tha a' ciallachadh gu bheil an plèana gu lèir nas luaithe. Faodaidh tu barrachd luchd-siubhail a thoirt agus dòrtadh de kerosene nas motha a-steach do na tancaichean. Bidh an connadh a 'lùghdachadh, tha an itealan a' cosg nas lugha. Is e sin an eisimeileachd.

Tha fuselage farsaing aig a 'phlèana, a tha a' meudachadh a comas agus a 'leasachadh nan cumhachan air itealaich.

Tha an sreath 767 a 'fuireach anns an t-suidheachadh meadhan eadar sreath 757 agus 737 de phlèanaichean Boeing, is e sin, tha na tomhasan a dhìth airson companaidhean-adhair le ìre meadhanach de dhuilgheadas.

Às deidh Boeing-767, thòisich sgeama nam monoplag farsaing le sgiath ìosal agus dà chinn-chinnidh fon uisge air a chleachdadh le companaidhean saothrachaidh eile, Airbus, Tupolev agus Sukhoi. Chan eil na plèanaichean nas miosa, agus 's dòcha fiù' s nas àirde na Boeing nam feartan, oir tha an t-adhartas a 'dol air adhart, ach gu bheil an t-sreath 767 an dèidh uiread de riochdachadh bliadhnaichean anns na h-ìrean agus a' leantainn air adhart gu bhith a 'farpais gu soirbheachail le riochdairean nas òige.

Air an t-slighe, mu na feartan. Bidh Boeing-767 cuileagan aig astar 850 km / h airson astar suas gu 12 mìle cilemeatair le 270 luchd-siubhail de dhà chlas agus am bagannan air bòrd. Tha a 'chàr gu math earbsach, nuair a bha e ag obair, cha deach ach còig itealan deug leis an àireamh as lugha de leòintich a chall, agus anns a' mhòr-chuid de na tachartasan sin, cha b 'e an inneal a bha ann an coire, ach gnìomhan ceàrr a' chriutha no rùn mì-fhortanach. Mar sin, rè na h-ionnsaighean air 11 Sultain, chleachd luchd-ionnsaigh an seòrsa itealain seo.

Tha cùis aithnichte ann nuair a chaidh an 767mh le einnseanan neo-obrach thairis air ceud cilemeatair agus a 'tighinn gu tìr gu soirbheachail, a' faighinn milleadh beaga, an dèidh dha a bhith air a thoirt às a dhreuchd.

Russian companaidhean a tha chleachdadh gu bitheanta Boeing 767. Tha Aeroflot ag obrachadh aon chàr deug, Transaero - còig, tha iad ann an cabhlach phlèanaichean Krasnoyarsk Airlines, an Ruis agus luchd-siubhail adhair eile. Ach, chan eil gin de na plèanaichean den t-seòrsa seo anns an dùthaich againn air tuiteam.

Bha luchd-siubhail Ruiseanach a 'cur meas air cho furasta' sa bha an itealan gu Boeing 767. Thàinig cruth a 'chabainn gu bhith clasaigeach, trì seataichean anns an t-sreath sa mheadhan agus dhà air gach taobh, agus mar sin, a-mach às gach seachd suidheachan, tha slighe dìreach air an trannsa.

Tha am plèana eadhon ann an Roman Abramovich, nuair a dh'iarras an t-sealbhadair tha e air a pheantadh ann an dathan cruaidh-ghlasa.