Citroen-C-Elise: lèirmheasan. Citroen-C-Elysee: feartan, dealbh

Tha an càr Citroën-S-Elise na luing aghaidh air an earrann C, leth-bhreac den mhodail Peugeot-301. Tha càraichean air an togail air an aon àrd-ùrlar, le na h-einnseanan, na tar-chraoladh aca. Is e coltas a 'phrìomh eadar-dhealachadh aca. Gu tric is ann air sgàth sin a tha na faclan "Citroen" a 'ciallachadh "Peugeot".

Ma tha thu airson aon de na modalan seo a cheannach, feumaidh tu an dealbhadh agus an uidheam a thaghadh an toiseach, oir a thaobh teicneòlais tha iad co-ionann. Anns an fharsaingeachd, cha bhi cosnadh cudthromach aig cosgais nan càraichean, oir tha na roghainnean a bharrachd air an toirt seachad le roghainnean a bharrachd.

Prospects

Is e aon de na prìomh dhuilgheadasan a tha an lùib dragh na Frainge cosgais àrd chàraichean, air sgàth 's nach eil iad air an cruinneachadh air tìr na Ruis. Tha iad a thoirt bhon an Spàinn, mar sin a 'chosgais iomlan a-steach a-mhàin Chan eil cosgais riochdachaidh, ach cuideachd cosgaisean còmhdhail plus cleachdaidhean dleastanas. Tha e a h-uile suim a bhacadh leis a 'chàr "Citroën C-Elysée" a' dèanamh làn farpais mòr nàimhdean: de Renault Logan, Hyundai an Solaris agus feadhainn eile. Tha seo mar thoradh air a 'cho-chruinneachadh "ionadail" agus gu bheil roghainn aca le reachdas.

Tha e inntinneach cuideachd mar a tha a 'chompanaidh an dùil farpais a sheachnadh eadar na càraichean aige fhèin. Tha e follaiseach nach bi a 'chàr "S-Elise" daor, ach tha grunnan sedans inntinneach aig an PSA a dh' fhaodas suidheachadh na companaidh a neartachadh ann an clas cho-chruinne - Peugeot-308 agus C4-L. A dh 'aindeoin gu bheil barrachd meudachaidh aca, thèid co-chruinneachadh agus reic na ciad eagrachadh ann an Kaluga, agus nochd an tè mu dheireadh o chionn ghoirid air a' mhargaidh chàraichean.

Air sgàth 's nach eil mòran ùidh aig na Frangaich anns a' mhargaidh dachaigheil, bidh e air leth toilichte le eadhon beagan soirbheachas a bheir na càraichean Peugeot-301 agus Citroen-Elise dha. Tha beachdan an luchd-seilbh a 'toirt dòchas dha na Frangaich airson iarrtas sònraichte a thaobh luchd-cleachdaidh na Ruise.

Tha an càr air a thogail air an àrd-ùrlar C3, a tha a 'dol a-mhàin anns a' chòrr. Tha an inneal air a chomharrachadh le deagh smachd, obair àrd-inbhe den chrochadh, nach eil feum air a 'chiad shia mìosan airson atharrachadh. Test Drive "Citroen-Elise" agus eadhon Sheall càileachd obair druma breicichean, ach an-diugh tha iad mar-thà tearc. Diosgan cuibhle, ged nach eil iad gu math seasmhach, ach tha an cumail suas mòran nas fhasa.

Eas-bhuannachdan bhon mhodail Citroen-S-Elise

Tha lèirmheasan air a 'chàr a' sealltainn mì-ghoireas sònraichte anns a 'bhothan. An toiseach, chan eil an roth-stiùiridh a 'solarachadh ach atharrachadh àirde. San dàrna àite, bheir e co-dhiù còig mionaidean airson an cathair atharrachadh dhut fhèin. Ma dh'fheumas tu uinneag fhosgladh, feumaidh tu ruighinn bonn co-chonalt an ionaid. Chan eil an dàrna ceann deatamach, bho fiù 's ann am BMW aig an àm a bha e na pheacadh, agus tha càileachd chàraichean Gearmailteach mòran nas àirde na an Citroen-C-Elise. Bidh lèirmheasan air luchd-ùidh chàraichean cuideachd a 'bruidhinn air an ìre ìosal de stuth stuthan còmhdaich agus càileachd togail san fharsaingeachd. Tha an càr Frangach fada bho cheart, mar a 'mhòr-chuid de mhodalan eile san roinn seo, agus feumar tuilleadh leasachaidh. Is e seo a dhuilgheadasan gu h-iomlan. Air neo, tha na lèirmheasan ag ràdh gu bheil e gu math inntinneach.

Dealbhadh

Tha coltas tarraingeach aig a 'chàr. Air sgàth buidseat a 'mhodail, dh'fheumadh dealbhadairean Frangach mòran a shàbhaladh, ach eadhon mar sin, fhuair i coltas gu math deas. Dh'fhaodadh cuideigin a ràdh gu bheil a 'chàr a' toirt a-mach gu na prìomh farpaisich a-mach, ach tha e do-dhèanta a ràdh gu neo-iomchaidh.

Dealbhadh taobh a-staigh

Tha luchd-leasachaidh a 'mhodail ag ràdh nach eil an caban as seòmair anns a' chlas aice, leis a bheil e doirbh a bhith ag aontachadh. Tha mòran de rùm an-asgaidh fhathast a 'dèanamh còig suidheachain. Ach eadhon aig an aon àm air an lobhta faodar trì daoine a ghabhail a-steach gun duilgheadasan, agus dhà eile. Thog innleadairean Frangach am mullach cuideachd. Is urrainn taing a thoirt dha na daoine àrda seo a dhol a-steach don chaban gu furasta, agus airson ùine mhòr bidh mullach càr Citroen-Elise a 'fuireach. Tha an dealbh den salon a 'daingneachadh gu soilleir an comas a tha air leth (mar a tha e airson a chlas).

Mu thaobh aghaidh a 'bhradain a th' air ainmeachadh gu h-àrd: an aon chuibhle stiùiridh freagarrach agus cha mhòr cathraichean cofhurtail, gu cinnteach chan eil e toilichte. Ach chan eil na h-eas-bhuannachdan sin san roinn seo a 'coimhead cho iongantach. Chan eil Logan agus Solaris, mar eisimpleir, suidheachain cofhurtail nas motha, agus faodaidh an atharrachadh aca barrachd ùine a ghabhail. Aig na dràibhean deuchainn oifigeil, thug companaidh Frangach modailean air an uidheamachadh le gach seòrsa roghainn, agus mar sin faodaidh na beachdan bho na h-iomairtean aca agus bho na tionndaidhean sreathach atharrachadh gu mòr.

An einnsean

Le misneachd, faodaidh sinn a ràdh gu bheil a 'chàr math air an rathad. Tha dealasachd agus astar dràibhidh math aice.

Gu iongantach, tha einnsean 120-liot Frangach-Frangach aig a 'chàr nach eil a' còrdadh ris a 'mhargaidh dachaigheil. Le., Agus einnsean V4 co-cheangailte ri aois. Fìor, chaidh a leasachadh leis an t-siostam VTi, a 'faighinn torc àrdaichte aig an aon mheud agus 115 an àite 110 liotair. Le. Gus a ràdh gun do thòisich a 'chàr "Citroen-S-Elise" a' dol fada na bu luaithe - a bhith na laighe dhut fhèin, ach tha an stoc luath gu leòr. Tha luchd-ùidh chàraichean a 'moladh a bhith a' rothaireachd le sgaoileadh fèin-ghluasadach.

Transmission

Bogsa-giùlain làimhe 5-luath leis an fheadhainn a tha mar-thà a 'bualadh sgiathan - fada bhon roghainn as fheàrr. Le bhith a 'cur às don einnsean, mar as trice, bidh e nas làidire, ach cha toir e buaidh air an astar as àirde. A thuilleadh air an sin, bidh fuaim a bharrachd ann, agus bidh barrachd connaidh nas àirde na àireamhan figearan an neach-dèanaidh.

Tha bogsa gearraidh gu h-àbhaisteach nas fhasa agus nas fheàrr. Is e a 'bhuannachd a th' anns an t-seann sgaoileadh ceithir-luath, air a dhearbhadh le ùine. Airson einnsean na Gearmailt, chan eil ùine aice, ach chùm na h-innleadairean an t-einnsean agus na roghainnean tar-chuir a chothromachadh cho mòr 's as urrainn dhaibh. Air sgàth seo, chaill na caillidhean rè an luathachadh gu mòr, ach dh'fhàs an gluasad giùlain nas miosa agus nas mionaidiche. Ann an einnsean uachdar rathaid àrd-inbheach le tar-chur fèin-ghluasadach cha nochd e iongantasan, ach sa bhaile tha e ag obair glè mhath.

Mion-crochaidh

Tha seo cuideachd a 'buntainn ris a' chassis. Tha an roth-stiùiridh aotrom agus chan eil e glè mhothachail. Aig an aon àm tha an càr Citroën-S-Elise a 'cumail an rathaid gu misneachail chan ann a-mhàin ann an loidhne dhìreach, ach a-rithist. Ann faclan teicnigeach, an càr nach eil e cho cudromach ri a cho-fharpaisich, gu dearbh, ann an iomadh dòigh nas fheàrr dhaibh.

Sedan e gu math cofhurtail, ach air an sprùilleach agus droch buidheann neo-riaghailteachdan a crathadh dona, agus astar cnapan fhathast nas miosa. Ach tha seo a 'tachairt, gu sònraichte, ma tha astar gluasad gu math ro àrd. Feumar moladh a thoirt do cho math 'sa tha an càr. Rud nach eil an dùil, gu bheil an àrd-ùrlar S3 nas duilghe air an rathad.

Ach le duilgheadasan siostam breicidh faodaidh èirigh. Aig an dràma deuchainn oifigeil ann am Barcelona, rinn na drumaichean a-steach don obair aca, ach an dèidh 10 km den earrann ann an stoidhle ionnsaigheach de dhràibheadh, chuir iad thairis orra gu mòr. Cha do rinn iad buaidh air an èifeachdas ann an dòigh sam bith, ach chan eil teagamh sam bith nach bi na drumaichean a 'fàilligeadh às an cuid obrach an dèidh grunn rèisean coltach. Ach tha e duilich droch dhroch ainmeachadh. Aig a 'char as lugha, cha cheannaich luchd-leantainn dràibheadh luath le luchd-leabhraichean càr, seach gu bheil e air a chruthachadh airson adhbharan eile. San fharsaingeachd, tha am modail gu math àrd, àrd, a bheir comas dha àite a ghabhail ann am margadh càr.

Càr Citroen-Elise: ìrean trim agus prìsean

Tha an rèiteachadh bunaiteach de luirg na Frainge air a uidheamachadh le einnsean 72-eachpower 1.2 litr, ag obair còmhla ri tar-sgrìobhadh làimhe 5-luath. Tha a chosgais ag atharrachadh bho 455 000 gu 512 000 rubles.

Tha an dàrna uidheam a 'toirt a-steach tar-chur làimhe 5-luath no tar-chur fèin-ghluasadach 4-luath (bho 2013 airson an einnsean 1.2-litr a thairgsinn 5 ACPP). Tha e air a choileanadh le airbag, èadhar-adhair, solais ceò, an comas air suidheadair an dràibhear àrdachadh, seataichean teasachadh. Is e a 'chosgais 510 000-680 000 rubles. Cuideachd airson smachd cruise, parktronic, ESP agus grunn chur-ris a bhith aig a 'charbad.

Tha an dreach sòghail den mhodail air a thabhann leis na h-aon chraoladh: 5MKPP agus 4AKPP. Faodar a cheannach airson 605 000-705 000 rubles.