Mazda 6: fuadach, iomradh agus lèirmheasan

Tha an aiste seo ag innse gu mionaideach meud an fuadach an càr "Mazda 6". Na h-uile nithean matha is dona fuadach airson diofar suidheachaidhean trafaig aithris anns an stuth. Agus cuideachd ag innse mu na adhartach is àicheil beachd dìreach luchd-cleachdaidh a 'chàir fuadach "Mazda 6".

coltas

"Mazda 6" 'S e ceithir-doras sedan sporty. Aig an àm seo tha i air aon de na as motha anns a 'chlas. Car, taing don a fada wheelbase, a 'cruthachadh airson cofhurtachd don dràibhear agus luchd-siubhail a casan. Mar a h-àirde, bha a bhith air an giorrachadh chùlaibh puist, gus nach caill an dealbhadh. Air sgàth an uprights ann an càr beag ro bheag a dh'àirde daoine, ìosal mullach an taighe.

Meud agus feartan

fad a 'chàir e 4870 mm, leud - 1840, àirde - 1450. Tha clasaig dealbhadh plus meud, ga dhèanamh eadhon nas ion-mhiannaichte càr. Ann an Mazda 6 sedan fuadach eil ach 165 mm, a tha a 'dèanamh an càr so-leònte droch rathad uachdar.

An t-inneal air a dhealbhadh a-mhàin airson trafaig a 'bhaile no air an rathad. Anns an clas de chàraichean mar an Mazda 6, fuadach beag fìrinn, dìreach air sgàth nan dealbhadh, ged a tha an tìr ìosal a 'dèanamh an càr nas seasmhaiche air an rathad, a' toirt misneachd don dràibhear.

Ro-shealladh luchd-seilbh

Air sgàth càileachd agus cumhachdach einnsean-seanadh 2.5 liotair, càraichean "Mazda 6" a thoirt dha a-mhàin deagh feartan. An t-inneal a tha air leth freagarrach airson a 'rannsachadh a' bhaile agus na roinne. Twirling ceudan chilemeatairean air gach latha, an dràibhear de "Mazda" cha mhòr nach eil a 'faireachdainn an sgìths agus mì-chofhurtachd le fada' fuireach aig a 'chuibhle.

Ach, mar eas-bhuannachdan, tha e cuideachd nach eil às an aonais. Mar eisimpleir, ri fhaotainn bho Mazda 6 fuadach lèir ag adhbhrachadh an dà chuid adhartach is àicheil. Tha cuid de luchd-seilbh a 'creidsinn gu bheil an talamh fuadach "Mazda 6" airson beagan gluasaid air rathaidean na dùthcha agus airson a' dol air saor-làithean. Ma ruigeas tu air cnocan beag, agus aon uair ann an geur-àrdachadh, an càr faodaidh gu sàbhailte, mar a chanas iad, "suidh" air a 'bhonn a tha gu mòr an cron a dhèanamh air bonn an t-inneal. Gu mì-fhortanach, an dòigh a tha e dha-rìribh. Tha cuid de luchd-ciùird a thoirt air falbh gu sònraichte a 'dìon crankcase (armachd), gus sin a' meudachadh a 'fuadach bhon Mazda 6. Ach a leithid sin de ghnìomhan buailteach a bhith a 'treòrachadh gu sgrios uabhasach buaidh.

Nuair a auto dràibhear inattention bhunaiteach ghabhas a bhriseas an crankcase, dìreach a 'ruith thairis air astar "chnap-starra" nuair a bha a' gluasad timcheall a 'bhaile. Tha an dàrna leth de na sealbhadairean ag ràdh gun robh a 'fuadach an "Mazda" Tha e math a dhèanamh, is chan eil duilgheadasan le a meud. Math seo lèirmheasan cluinnear dìreach leis an fheadhainn draibhearan a bhios a 'cleachdadh a' chàr a-mhàin airson siubhal air na rathaidean agus slighean coimhlionta. "Mazda 6" ginealach ùr a dhealbhadh airson obrachadh anns a 'bhaile agus rathad. Mar sin fuadach "Mazda" 'S e gu math àbhaisteach. An t-inneal spòrs stoidhle Cha bu chòir snàgail tro na beanntan agus an slochdaibh.

Tuairisgeul fuadach

A rèir mòran luchd-seilbh, an lumen an "Mazda-sia" Chan eil a 'maidseadh na sgrìobhainnean a tha a dhìth. Cuideigin nameryanno 145 Astar, agus cuid fiù 's nas lugha. Dearbh Mazda 6 fuadach tuairisgeul air mar a leanas: 150 Astar bho thaobh taic an cuibhlichean ri "armachd" na duilleig. Eadar an dìon duilleag air a bheil tiughad mu 10 Astar, agus an t-einnsean crankcase fhèin, a tha fhathast an-asgaidh rùm - mu 100 mm.

Mar sin a 'clò-sgrìobhte Clàr-ìnnse 165 millimeatair. Na dìochuimhnich mu na teicnigeach ullachaidhean a 'dèanamh chàraichean. Cuideachd, fuadach an crochadh air cuibhle meud, air a chur air a 'charbaid. Tha trast-thomhas nas motha cuibhlichean, nas àirde na a 'fuadach. Ma tha sealbhadair an "Mazda 6" nach eil riaraichte leis an lumen an àirde, faodaidh tu atharrachadh gu sàbhailte air a 'chuibhle mhòr, mar sin ag atharrachadh meud agus fuadach, agus an dealbhadh a' chàir.