Rothairean-motair 400 cubes - Sìonach, Seapanach agus Russian modailean: Sònrachaidhean

400 cc-motair - aon de na prìs ruigsinneach air an àrd-mhargaidh, tha prìsean ìseal, fiù 's anns a' cho-ainm an Iapan "mòr ceithir» - Kawasaki companaidhean, Honda, Yamaha agus Suzuki. Ach, motair le einnsean comas, a thuilleadh air a thogail gu tur na prìsean sin, tha an dà chuid buannachdan agus cuid drawbacks, no, an àite, gu h-àraidh.

Bha an t-

Seach gu bheil an ìre mhath beag airson prìs, faodaidh sibh a bhith na neach-seilbh air an t-aonad glè mhath, motair 400 cc agus bha daoine fhathast dèidheil anns an Ruis agus an t-seann Aonadh Shòibhiatach. Adhartach aois, cha mhòr nach eil duine a mheasgachadh, a chionn 'dèanamh dùthchannan sùil a chumail air càileachd na h-innealan. Ann an cùis Iapan 400 cc-motair agus tha iad uile a chaidh a dhealbhachadh a dh'aon ghnothach airson na dachaigh 'mhargaidh. Tha seo air sgàth an NEÒNACHASAN de chìsean. Mar eisimpleir, baidhsagal-motair Yamaha SR 400 a chaidh a mach an toiseach ann an 1978 ann an dà dhreach: 400 agus 500 meatairean ciùbach, airson na dachaigh agus na mhargaid airson às-mhalairt, fa leth. Tha eadar-dhealachadh anns an dà motair, a thuilleadh air an ciùbach comas, bha e cuideachd ann an piston.

Ach gus coinneachadh ri seann Sìnis motair 400 cubes do-dhèanta san dùthaich seo air a thoirmeasg dà-chuibhlichean carbadan le einnsean comas còrr is 250 cm ^3, agus mòr ciùbach comas Sìnis-saothrachaidh a dhèanamh a-mhàin airson às-mhalairt. 400 cc Sìnis fònaichean cealla a thòisich a 'nochdadh air an tonn mòr-chòrdte am measg nan rothaichean ann, gu h-àraidh luchd-tòiseachaidh, seo meud einnsein.

Airson an gaol

A bharrachd air a 'phrìs, 400 cc baidhsagalan tha feart eile. Tha seo a 'choltas. Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, a 'Japanese modail den mheudachd seo a dhèanamh sa mhòr-chuid airson na dachaigh' mhargaidh na dùthcha, agus mòran modailean a tha ri fhaotainn le leabhar seo, leithid an aon Honda Bros a dhèanamh agus mar 650-cubes. Tarsainn Gasoline caitheamh (4 liotairean bho gach 100 cilemeatair nuair a 'dràibheadh air an rathad, a rèir na h-aimsire agus an luaths) a bheir cothrom a bhith ag ionnsachadh marcachd, chan eil cus a chosg air connadh. Ach buannachd chudromach eile - tha e an cuideam. Rothairean-motair 400 cubes cudthrom cuibheasachd de 150-180 kg. No baidhgean nach eil a 'tuiteam, mar sin (gu h-àraidh do bhoireannaich), feumaidh tu motair-baidhsagal, a tha an neach a tha comasach air a thogail far an rathaid. A bharrachd air sin, tha cùisean nuair a tha e riatanach airson a roiligeadh a 'bhaidhc (chan eil seo daonnan fàilligeadh, uaireannan faodaidh e bhith, mar eisimpleir, "' faighinn timcheall" am plug).

Ideal do luchd-tòiseachaidh

Sane duine riamh a 'taghadh a' chiad "each" motair-rothair le mòr ciùbach comas. Alt seo nach eil ach glè, glè luath sgapte (1-2,8 diogan suas gu ceud cilemeatair bho 600 bonn a 'bhaidhc), ach cuideachd tha geur thrust agus, gu dearbh, sàr breicichean. Airson bu chòir seo a chur ris gum aig astar sam bith a ghluasad feumar metered ceart, agus mar sin am measg dhaoine ùra cumhachdach air motair a tha tric a 'tuiteam a-mach às a' call smachd ceart no air sgàth gu bheil "ro fhada leis na breicichean."

Rothairean-motair 400 cubes a tha freagarrach do luchd-tòiseachaidh. Dh'fhaodadh cuideigin ag ràdh gu bheil cho beag volume, sgìth gu luath agus ag iarraidh rudeigin tuilleadh, agus a bhios ceàrr, a chionn 400-cc inneal furasta a "dèanamh" sam bith càr agus gu grad dà cheud cilemeatair san uair. Ach ann an rèisean pìleat sgil e nas cudromaiche na cumhachd an einnsean. Ach fiù 's ma tha an Ùr-ionnsaiche marcaiche an dòigh chiallach co-dhùnadh gun a bhith a' dràibheadh gu aca "shestisotke" gus a bheil thu eòlach air an stiùireadh, cha cinnteach ris bho na diofar cùisean air an rathad, far a bheil tapaidh inntinn a bhith air a chur an sàs cuideachd ceart reflexes a bhios a shàbhaladh bho dhroch ghoirteachadh. Cha robh gu leòr sgil fhuasgladh a dh'fhaodadh a bhith de 400 meatair ciùbach, a tha ann an seadh sam bith a ghabhail rudeigin tuilleadh?

staid nan ealain

400-vat Japanese motair mhòr-chuid seann daoine, mar eisimpleir, Honda Bros 400 - modail le cas ionnsaigheach dealbhadh agus dà-siolandair cumadh-V-einnsean, a 'cruthachadh bho 1988 gu 1992. Mar sin, Japanese "chetyrehsotke" a dh'fhaodadh a bhith mar-thà anmoch ficheadan, agus le cùram ceart dòighean a dh'fhaodas a bhith nas fhaide, ach a dh'fhaodas urras gu bheil am fear aig an robh tobar 'leantainn a' bhaidhsagal? Tha cuideachd an ìre mhath modailean ùra, mar eisimpleir, an Honda CB400SS, a leigeil mu sgaoil ann an 2005, ach a 'ceannach a' cleachdadh uidheam - an-còmhnaidh seòrsa de crannchuir: Cha mhòr gun do-dhèanta fios agad dè an mhìltean air dè an raon ordometr mar a bha an luchd-seilbh agus mar a fhrithealas an inneal. Tha mòran mì-chùramach draibhearan agus chan eil beachdachadh e riatanach gu ceart sùil a chumail air an uidheam, a tuigsinn gun reiceadh e an dèidh dithis de ràithean, mar sin ma-eil thu a 'tuigsinn Rothairean-motair, air sgrùdadh a dh'fheumas a dhol gu meacanaig - tòrr sheirbheisean do cìs bheag tairgse seirbheis seo, no co-dhiù a thoirt do charaid a blasta marcaiche.

Mun prìs

Aois - prìomh eas-bhuannachd de 400-each-chumhachd bottoms, ann an co-cheangal ri breith agus air an trioblaid anns an rannsachadh airson pàirtean a bharrachd. Air an làimh eile, Sìnis saothrachaidh chunnaic ciùbach comas ann seo Òr-fhuilt Bhuidhe, thòisich a 'dèanamh modailean airson às-mhalairt, gu h-àraidh dhan Ruis agus dùthchannan CIS. 'S e modail soirbheachail a bh' ann an Sìnis motair 400 cc Lifan Eòlasan, a tha a-nis ri fhaotainn ann an sgìre Moscow, Zhukovsky, agus ghairm Stels 400 Sguadran. Domestic chompanaidh Stels gu math soirbheachail dhan mhargaid, a 'leigeil a motair-baidhsagal 400 meatairean ciùbach, a' phrìs a tha e cuideachd a-mach nach eil an seo coitcheann ann an cùil, agus 100-150 mìle airson an inneal ùr. Gu dearbh Stels Sguadran Lifan Eòlasan agus tha lethbhreacan Yamaha Virago, fìor shoirbheachail a 'mhodail, a dhèanamh ann an naochadan, agus mar thoradh air an Chinese auto gnìomhachas a gheibh beatha ùr.

Sìona vs Iapan

Mar sin, ma tha a gheàrr-chunntas, motair 400-cubes urrainn a bhith an dàrna cuid no Japanese Sìnis (a 'fàgail às tearc ach a-mhàin). Mus motorcyclist a 'faighinn roghainn: an dara cuid an t-Sìnis ùr no Japanese seann duine, a tha nas fheàrr? Chan eil aon fhreagairt. Ceannaich Sìnis ealain - sin fiù 's a' chrannchur, a chionn dùthaich seo, faodar an t-ainm a churaidh air an tricead de na factaraidh pòsadh. 'S dòcha an t-sealbhadair a nì, agus an aon Lifan ruith gun fàilligeadh a' chiad beagan bhliadhnaichean, agus cuideigin an aon mhodail urrainn a bhriseadh an ceann dà sheachdain. Eòlach marcaichean Chomhairlich a rèiteach Sìneach motair dìreach an dèidh a ceannach, a 'cur às, ma tha iad a' lorg, a chur an àite a 'chomhchruinnich mhearachdan agus fò ìre pàirtean, agus an uair sin a' dol a-mhàin. Anns a 'chùis seo, an dòigh a bhios ceart. A thuilleadh air sin, faodaidh an neach-seilbh a 'cunntadh air barantas, nach eil aon, gu dearbh, cha toir nuair a bhathar a' cleachdadh a 'ceannach uidheamachd.

Japanese motair, iomlaid an dàrna agus fiù 's an treas deichead, cuideachd, a bhith "òg" a-mhàin bho taobh a-muigh. Ma tha a 'bhaidhc a bha ann an deagh làmhan, bidh e nach leig sibh sìos agus thèid earbsach chompanach. Ma tha, ge-tà, air a chumail an dà-chuibhlichean beatha gun cùram ceart - bidh fhasa airson an sealbhadair ùr, gu h-àraidh nuair a smaoinicheas tu gu bheil mòran modailean a tha a-nis gu math doirbh faighinn a-pàirtean.

Agus na bliadhnaichean a 'dol le, no mu reic "Àisianaich"

Mhàiri Bhòidheach an motorcyclist bheil miann aca atharrachadh còmhdhail, agus a 'bhaidhc feumaidh a reic. Ged a ùra 400 cc-motair-rothair le Sìnis ceannach a bhios a 'cosg uidhir mar sheann duine, agus Iapanach, an dèidh dhà no trì bliadhna a chaill e mòran ann phrìs. moto luach a 'tuiteam gu luath, gu h-àraidh airson Chinese carbadan. A reic a-each Sìnis, fiù 's a' tilgeil air falbh an treas cuid de thùsail phrìs, faodaidh ea bhith duilich, oir tha na daoine sùil a chumail air Sìona auto gnìomhachas.

Ach an Japanese motair aois 20 agus fiù 's 30 bliadhna cha mhòr Chan eil a' call ann am prìs an fheadhainn airson bliadhna no dhà, a bhios feum aig an rothaiche a bhriseadh anns a 'chiad bhaidhc agus a' tuigsinn dè tha sibh ag iarraidh bho teicneòlas. Sell bidh e ann an cùis sam bith a tha nas sìmplidhe na an Chinese ionnan.

Beagan tuilleadh mu dhaoine ùra

Baidhsagal-motair 400 meatairean ciùbach - 'S e foghlam tro mheadhan na toilichte, ach fhathast cha dèideag. Mar a dheasbad gu h-àrd, bidh e cnap-starra carbad astar agus 's dòcha a' toirt seachad suas gu dà cheud cilemeatair san uair, ach a 'bhaidhc gu leòr ciùin agus maitheanas Ùr-ionnsaiche cuid de mhearachdan. Ach, ma tha an t-eòlas air a 'dràibheadh gu math beagan, bu chòir a thoirt gu motair-baidhsagal a' bhuidheann le rabhaidh agus a bhith mothachail nach eil seo a 'moped. Critical suidheachaidhean a 'tachairt air an rathad, faodaidh e bhith nach' eil ach an gnìomhan draibhearan eile, ach cuideachd air an uachdar roughness. Fiù 's ann cumhachdach càr peredavlenny gas no bhris ro ait bruthadh' mhòr-chuid a 'stiùireadh a-mhàin ri call ionmhasail - dented bumpers, fenders, msaa, agus reflexively gus smachd a chumail air beulaibh breic le motair-baidhsagal a dh'fhaodas leabaidh ospadail. Uime sin, mus bhith a 'taghadh bhaidhc, feumaidh tu sealltainn gu soilleir ris riatanasan, agus nach eil a' coimhead air a 'chumhachd a bhith a' taghadh rudeigin "tuilleadh obann" ann an àiteigin eòlas agus sgilean, ag amas air cur an gnìomh a 'bhaidhc-togalach.