Tha a 'mhòr-thubaist ann Kazan: adhbharan, eòlaiche-aithris, leughadh "bogsa dubh"

An latha sin, An t-Samhain 17, 2013 aig port-adhair Kazan dad presaged mòr-thubaist. A h-uile talmhaidh seirbheisean ag obrachadh mar as àbhaist agus bha iad a 'deasachadh a ghabhail an-Boeing 737, a' giùlan a mach itealaich U9-363 agus a 'cur crìoch air an itealan bho Moscow. Ach thachair feumadh a chaochladh. Aig 19 hr. 23 min. Moscow àm, dàibheadh aig ceàrn èiginneach dha, an plèana gu làr a-steach an raon-laighe. Tha an dealbh-chluiche ag ràdh gun robh beatha nan leth-cheud fear a bha aig an àm air bòrd.

Ceistean a tha cha d 'fhuair e freagairt

Tubaist-adhair ann Kazan Coimisean Rannsachaidh air a bhith air a sgrùdadh gu mionaideach, a 'gabhail a-steach riochdairean de na Sònraichte Aviation Comataidh, Fheadarail Air Còmhdhail Buidheann agus grunn roinnean eile. De na stuthan air a bhith mothachail air na mion-fhiosrachadh air dè a thachair. Anns an Dùbhlachd 2015 a chunnaic an naidheachd an sgrìobhainn oifigeil an tarraing suas leotha, leis an tiotal "Aithisg Dheireannach".

Ach, tha eòlaichean agus am poball san fharsaingeachd ann an Kazan mòr-thubaist a dh'fhàg mòran cheistean Cha do lorg an fhreagairt anns an sgrìobhainn seo, agus far nach eil fiosrachadh sònraichte mar a tha fhios agad, tha fathannan agus prothaideachadh. Nach feuch air bunait aithnichte stuthan airson na bròn-chluich ath sgòthach feasgar ann an t-Samhain 2013 aig a 'phort-adhair ann am prìomh-bhaile Tatarstan.

dàn-adhair

Air an là sin, bhris air falbh anns an 18mh uair a thìde. 25 min. bhon raon-laighe Domodedovo International Airport, Boeing 737-headed airson Kazan. Air bòrd, a thuilleadh air an sgioba, am measg an robh a bha dà pìleatan agus na ceithir-adhair frithealaidh, a bha air dà fhichead agus a ceithir luchd-siubhail. Mi gu h-àraidh ag iarraidh a chomharrachadh a-mach gun robh an tubaist ann an Kazan ghabh beatha na beagan an ìre mhath a-aithnichte, a 'sgiathalaich seo iteig. Nam measg - ceann an poblachdach FSB Antonov, mac ceann-suidhe Tatarstan I. Minnikhanov, ainmeil tàileasg an cluicheadair G. Rashitova, a thuilleadh air càirdean an aithrisiche de sianal Tbh "Russia-2" R. Skvortsova.

Sam airliner seirbheiseachadh leis an là sin itealan 363, bha ùine a 'faicinn tòrr ann mo bheatha. Ghabh e an toiseach do na speuran ann an 1990, agus fichead 'sa trì bliadhna de sheirbheis, ag obair ann an seachd companaidhean eadar-nàiseanta. Mus robh an seilbh Tatarstan, rinn e seirbheis ann an Adhair Catharra à Bulgàiria, Èirinn, Brazil, Uganda agus an Fhraing. Uaireannan seann thachras ann an suidheachaidhean fìor. Nuair a dhiùlt e an chassis, agus na pìleatan chuir e air an "bhroinn." Another àm bha depressurization de 'bhothan.

Pilots a tha air a thogail air an itealan ann an adhar

Nuair a bhios an Coimisean Rannsachaidh sgrùdadh mionaideach pearsanta gnothaichean na pìleatan a ruith an itealan ann a tinn-shealbhach latha, i ràdh gu soilleir aca dìth sgilean. Bho 'chùis stuthan gu bheil an ceannard - Rustem Salikhov, an dèidh ag obair ann an companaidh adhair "Tatarstan" airson còrr is fichead bliadhna, ge-tà, aig an stiùir an itealain-Boeing 737 bha Rookie.

Mus sgèith e mar Navigator agus trèanaidh a chumail ann an liquidated le àm an ionad trèanaidh. Rannsaichearan adhbharachadh teagamh mòr cead a fhuair an t-ionad, a thuilleadh air an laghalachd na Salikhov malairteach pìleat cheadachais.

Com-pàirtichean aige - co-pìleat V. Gutsul - dèidh ag obair ann an companaidh airson còig bliadhna, ach ann an 2011 thug an stiùir an-Boeing 737. Roimhe seo bha e na einnseanair-adhair, agus a thuilleadh air na chomanndair, cha robh eòlas gu leòr air iteig.

Suidheachadh èiginn air a 'bhòrd

Kazan Airport choinnich a 'fuireach bàta lag uisge sneachda agus stratocumulus. Ach, Fàire nach eil nas lugha na deich cilemeatair, a tha a 'toirt cothrom lèirsinneach sgrùdadh modh. Cleasachd aig astar 250 km / s an dòigh-obrach àbhaisteach air tìr aig astar de mu 500 meatair bho thoiseach an raon-laighe, an sgiobair fiosraichte an talamh a 'tachairt de suidheachadh èiginn air bòrd. A-rèir ris, an itealan a bha ann an "vneposadochnom" suidheachadh, a 'lùbadh ri taobh deas an rathaid axis ceithir cilemeatair.

Tha am fiosrachadh seo co-chòrdail le port-adhair air an rianadair dàta air bunait na leughaidhean. Tha an dòigh-obrach a chaidh a dhèanamh fèin-obrachail. Kazan Airport air a bhith uidheamaichte leis na eileagtronaigeach as ùire itealain stiùireadh an t-siostam air an raon-laighe axis, agus b 'e sin an t-adhbhar airson a dhiùltadh, fhathast soilleir. 'S dòcha chaidh an soitheach a leagail ann an stiùireadh làidir oiteag gaoithe.

Cruthaich suidheachaidhean iarraidh gairm gu an dàrna cuairt. Tha seo a 'ghluasad a dhèanamh gu fèin-obrachail a' cleachdadh an t-siostam TOGA, gu sònraichte a dhealbh gus cuideachadh phoidhleatan ann an suidheachaidhean èiginn, agus outputting an itealain le cuideachadh taigh-solais suidhichte air an talamh ann an tìr suidheachadh. Tha an tionndadh air a bhith soirbheachail a chur gu bàs, ach aig a 'cheann thall, rudeigin a thachair leis a' bhuil gun robh tubaist plèana ann Kazan.

Stiùireadh Sàraich Riaghailt

Anns an aithisg aice The Sònraichte Aviation 'Chomataidh fa-near nuair a fàgail na tìr plèana is smachd a chumail ann an leabhar-làimhe modh. Mar a mhìnich leis na pìleatan fhèin eòlach air an stiùireadh bòrd Boeing-737, co-dhùnadh seo a 'ciallachadh gum aig àm crìoch a chur air an ais an dara pìleat ghabh e greim a' chuibhle stiùiridh, mar sin comas an autopilot, a tha a 'taisbeanadh an inneal a miannaichte àirde.

Mar a chithear ann an rannsachadh a dhèanamh ann an tubaist Kazan, ann an toiseach na gnìomhan a bha ceart agus sheisich a 'coileanadh a chadal. Mar a chithear an dèidh turas-adhair chlàradairean, às dèidh na tubaist an bogsa dubh, na bàta fhàgail ann an modh faisg air a 'takeoff. Tha flapaichean chaidh a ghluasad gu suidheachadh agus thòisich an t-sreap a tha a dhìth gus leantainn air adhart a 'ghluasad. Agus mar sin aig an ìre seo bha an tubaist bhàsmhor, an ath tubaist ann Kazan ann an 2013.

Comasach air a bhith na phìleat mearachd

Gun teagamh, air sgàth mearachd pìleat itealain sròn mharcaich sinn suas gu mòr agus ràinig suas gu breithneachail ceàrn-Boeing 737 aig 25 °. Thòisich e a shreap, ach suidheachadh na inneal a thoirt gu buil làidir an aghaidh an t-sruth oncoming adhair, a tha a 'ciallachadh ann an tuiteam ann an astar gu 278 km / s ri 231 km / u.

Coimhead air adhart, tha e riatanach a ràdh gu bheil, a rèir eòlaichean, aig an àm seo air a dhol seachad marbhtach puing sam bith a thilleadh. Call astar, an itealan chaidh a-steach a "stàile", agus a thoirt gu bheil a 'àirde a bh' ann aig an àm a tha uabhasach beag airson toradh an stùc - 700 meatair, gus a thèarnadh a bha eu-comasach.

Ghabh an sgioba-gnìomha a 'lùghdachadh an ceàrn iteig agus a làimh, a' cleachdadh an comasan stiùiridh colbhan, tha mi a 'feuchainn ri tionndadh an t-soitheach a-steach modh lùghdachadh. Ach an dèidh call riatanach astar, an itealan thòisich a ghabhail a-null gu luath a 'mhullaich agus an ceann air an talamh, a' gluasad aig ceàrn de 70 °. Tha seo a 'bhoinne a leantainn airson mu fhichead diogan, an dèidh a tha e aig astar 450 cil / san uair, cha mhòr dìreach a-steach do chailleadh an raon-laighe.

Tha a 'chiad mionaidean às dèidh tubaist-rathaid

Tha fuaim deafening spreadhadh a chuala grunn cilemeatair air falbh. Air leaghadh rompa teine seirbheisean èiginn Airport ag obair gu maduinn. -Mhàin nuair a chaidh an teine a chur às gu tur, an obair a thòisich le riochdairean bho na h-ùghdarrasan a 'rannsachadh. Dè a chunnaic iad iad a 'tuiteam a-steach clisgeadh. Aig an àm a thachair an tubaist air an astar a bha cho àrd agus nach eil gin de na daoine a bha ann an itealan cha robh cothrom teicheadh. Tha a 'mhòr-thubaist ann Kazan thionndaidh ioma-tunna inneal ann an sprùilleach shapeless sgapte thar deagh astar. Measgaichte neo-chlèireach iskroshennye pìosan fuselage, seataichean, màileidean agus daonna buidhnean ...

Terror Rug an fheadhainn a tha air an latha a bha a 'tighinn gu port-adhair a' coinneachadh ri an caraidean agus càirdean. Anns a 'chiad mionaid, chan eil gin dhiubh nach b' urrainn a 'creidsinn ann an da-rìribh a thachair. Don chuid as motha de mu dheireadh dòchas bha coltachd a mearachd a thachair air an luchd-siubhail air an liosta, agus an teaghlach aca nach robh air bòrd. Tha an dùthaich gu lèir a bha ann an dìlseachd ris an fheadhainn a chaill an càirdean agus caraidean. Anns na làithean sin, anns an Ruis agus à dùthchannan cèin mòr-mheadhanan a bu repeatable facal "lèir-sgrios", "Kazan", "an Boeing".

Gus an creideis an tacsaidh draibhearan feumaidh mi a ràdh gur e seo an oidhche cha robh iad àrdachadh faraidhean, a 'gabhail an cothrom. A bharrachd, speuclairean air a crochadh air beulaibh na càraichean aca truinnsear leis a 'sgrìobhadh: "Airson a' bhaile airson an asgaidh," agus ghabh sinn air adhart cho cruaidh-fheum air neach sam bith a tha a 'faighinn gu Kazan - mòr-thubaist air an t-Samhain 17, aonaichte daoine. A thaobh seo, chan eil mi ag iarraidh a 'cuimhneachadh mar a bhith modhail aca Moscow co-oibrichean ann an 2014, nuair a thachair an tubaist ann an Moscow metro.

Tha toiseach an rannsachaidh

Aon de na gnìomhan as cudromaiche de na bha a 'rannsachadh ùghdarrasan ag iarraidh "dubh bogsaichean" - fèin-ghluasadach -adhair chlàradairean, anns a bheil na crìochan a h-uile turas-adhair agus cho-rèiteachadh pìleatan an làthair an tubaist ann an Kazan. Soon am measg sprùilleach an itealain a bha e comasach a lorg parametric recorder, stèidhichte air an obair uile innealan agus uidheam eileagtronaigeach.

Bha e ann an staid mhillte, ach a dh'aindeoin sin ùidh mhòr aig an rannsachadh. Tha e a 'ruith gu Moscow, far an iompachadh a dhèanamh dàta eòlaichean na Sònraichte Aviation Comataidh. Great chuis a lorg guth recorder agus a 'cluinntinn guthan na pìleatan airson tàmaill roimh a bhàs.

Tha e na iongnadh gu bheil a h-uile còmhraidhean an dèidh sin phoidhleatan gu poblach. Mhòr-chuid dhiubh fo an co-dhùnadh air a 'Chomataidh fhathast neo-fhoillsichte. Tha seo a 'bhad thug a' tighinn gu tuairmeis sin 's dòcha ann an cockpit aig àm na tubaist a bha aon de na VIP-daoine ag itealaich seo iteig, agus, mar thoradh air sin, tha amharas - cha' frithealadh ma aige neo gnìomhan adhbhar èiginn. 'S e sgeulachd cumanta - mar thoradh air na sàmhchair a tha a' dèanamh prothaid.

Toraidhean leughadh "dubh bogsaichean"

Ann an sùileachadh "dubh bogsaichean", a 'stòradh dàta dì-cheileadh toraidhean Chaidh sgrùdadh a dhèanamh air clàradh thrafaig dachaigheil faireachas phort-adhair. Tha iad a ghlacadh mu dheireadh amannan air an long. Bha suidheachadh chomharran solais agus portholes leis a h-uile fianais a chomharrachadh gu bheil aig an àm na tubaist, a bha e cha mhòr nach ann dìreach an suidheachadh. Tha an rannsachadh a bha a 'lorg a-mach na h-adhbharan a bhrosnaich e gus sin a dhèanamh. Tha a 'cheist a fhreagairt a-mhàin urrainn thoirt chlàradairean-adhair.

Taobh a-staigh dà latha bho fhuair Moscow tòiseachaidh toraidhean. Ach, leughadh "bogsa dubh", fhreagairtean airson ceistean tric, rug feadhainn ùra. Tha parametric dàta a sheall gu bheil an sgioba, a 'dèanamh an dòigh-obrach, b' fheudar a dhol dhan dàrna cuairt, ach dè adhbharan cur bacadh orra a 'coileanadh an gnìomh seo bhon a' chiad uair, dh'fhuirich soilleir. Airson an dà chuid phoidhleatan Kazan port-adhair a bh 'ann an àite aca maireannach cosnaidh agus, gu dearbh, air a bhith air a sgrùdadh gu mionaideach. Dè thachair an àm seo?

Tha e annasach a bha am fiosrachadh air a chomharrachadh iomlan cion obrach sgioba an dà chuid rè a 'dìreadh iongantach gu crìch droch bhuaidh air itealain call ìre, agus nuair a bha e dàibheadh, no an àite, cha mhòr dìreach a' tuiteam, a mhair fichead diogan.

Tha an fhreagairt air a 'cheist seo chan eil e air a thoirt fiù' s sgrùdadh mionaideach air slàinte cairtean agus draibhearan a chaidh aontachadh aca saidhgeòlais toraidhean deuchainn. Ann an cùis sam bith, dotairean ag ràdh gu bheil an giùlan fhèin cho truagh air feadh na h-ùine a 'marbhtach' mhullaich, a mhair, mar-thà air a ràdh, fichead diogan, no dh'fhaodadh iad a bhith ann an suidheachadh uncontrollable clisgeadh, no a bhith ann an iomlan stupor.

Tha an soidhnigeadh an aithisg dheireannach an Coimisean Rannsachaidh

Bhon a chaidh an iompachadh de "bogsa dubh" agus cha tug an fhreagairt air a 'cheist mu adhbharan an lèir-sgrios a dh'adhbhraich bàs na àireamh mhòr de dhaoine a bhith a' Boeing Corporation-eòlaichean a bha an sàs, a tha an sàs ann an leasachadh seo itealan. Thàinig iad gu cobhair na Frainge riochdairean an Dèanadair de na h-einnseanan, a chaidh uidheamachadh shoithichean a 'mhodail seo.

Thàinig aon fhoth ~ chomataidh ag obair gus an t-Sultain 16, 2014 agus thug e aon-ghuthach a 'co-dhùnadh gu bheil aig an àm a thachair an tubaist phlèana ann an staid mhath. Comharraidhean fàilligeadh adhair teicneòlas nach b 'urrainn a lorg chlàran sam bith de dhòigh amas smachd, ie chlàradairean no ann an fhàgail de na co-phàirtean agus seanaidhean na chailleadh air itealan.

Anns a 'Ghiblean 2015 a h-uile ball den rannsachaidh coimisean a' cur an ainmean-sgrìobhte fo dreachd aithisg dheireannach. Note Tha an sgrìobhainn seo air adhbhrachadh nach eil duine sam bith, a 'gabhail a-steach oifigeil riochdaire "Russian adhair". Chaidh aontachadh cuideachd ri riochdairean nan dùthchannan a h-uile a 'gabhail pàirt ann an obair a' choimisean. Nam measg bha: Ameireaga, an Fhraing, Breatainn agus Bermuda.

Tha dissenting beachd a 'riochdachadh na "Russian adhair"

Ach an dèidh dà mhìos seo aomadh de bheachdan air a bhith briste. Ainm-sgrìobhte an sgrìobhainn obann tharraing riochdaire "de Russian adhair". Airson adhbharan soilleir gu na buill eile a 'Choimisean, a' bhuidheann a thilleadh chun an t-seann-tionndadh de na h-adhbharan carson a thachair an tubaist ann an Kazan - 'se sin diùltadh elevators siostam smachd. Aca cha ghabhadh an suidheachadh a mhìneachadh, mar an t-saoghal a 'sealltainn chleachdadh gun mheang dèanadas nan eileamaidean, agus fhathast cha robh aon chùis aca air fàilligeadh.

S e seo an aithris aig an robh buaidh ris nach robh dùil. Bidh luchd-ceannais a 'Sònraichte Aviation' Chomataidh a-mach a rèir òrdugh gu bheil an dùthaich gu lèir a chur an dara taobh obrachadh air an itealan Boeing 737-brand. Ach, "Fheadarail Air Còmhdhail Buidheann" agus an uair sin sheall obstinacy - tha e dìreach a 'leigeil seachad an t-òrdugh a hierarchical buidhne, agus soithichean a' dol a 'sgèith am modail seo, mar gum biodh dad a thachair.

Duilgheadasan le ullachadh sgiobaidhean adhair

Tron ùine a 'rannsachadh ann an achadh sealladh de prosecutor oifis Ceannard a bha a' chompanaidh-adhair "Tatarstan" Vladimir Portnov. Air an luidh e an t-uallach airson gu bheil e, mar stiùiriche-adhair, dealasach gus an stiùireadh an luchd-siubhail airliner chomanndair Rustem Salikhov, a bha, a rèir an rannsachaidh, nach robh dligheach adhbhar. San t-Samhain 2015 le Vladimir Portnov bha e fo taigh chur an grèim.

Lèir-sgrios (737) Kazan fheudar a phàigheadh dlùth aire gu ìre iomlan trèanadh iteig sgiobachd. Tha e a 'tionndadh a-mach gur ann bho chionn beagan bhliadhnaichean, mar thoradh air duilgheadasan ionmhais eòlas le "Tatarstan", cha robh e comasach a chur air maoin gu leòr a chumail aig ìre phroifeiseanta de phìleatan. An t-slighe, an aon duilgheadas mu choinneamh mòran cèin adhair giùlan. A rèir an aithisg Eòrpach nam meadhanan, tha grunn chompanaidhean a leigeil a-steach air sgàth bhuidseat, b 'fheudar do lùghdachadh uair a thìde de phìleat trèanadh.

Tha a 'phuing sa chùis seo air a lìbhrigeadh san t-seachdain mus ùr, 2016, nuair a Sònraichte Aviation' Chomataidh a-mach air an dreach dheireannach de teacs toraidhean an rannsachaidh. Tha a 'mhòr-thubaist ann Kazan, na h-adhbharan a chaidh a shònrachadh ann an sgrìobhainn, a rèir a h-ùghdaran, a bha na thoradh air an dà chuid teicnigeach coire a' phlèana, dè a ràdh ann an eas-aonta riochdaire "de Russian adhair" agus cion trèanadh proifeiseanta de phìleatan.

Àrachas pàigheadh a chall teaghlaichean

Ann an co-rèir ri an lagh na plèana, a 'chriutha agus uile luchd-siubhail air bòrd àraichte. Mar thoradh, an companaidh àrachais tubaist a thachair co-fhreagarrach pàighidhean a dhèanamh. Dhiubh sin, 580 millean rubles airson plèanaichean agus 100 000 rubles airson bàs gach ball den sgioba. Teaghlaichean de luchd-siubhail air an iteig, agus bha iad dà fhichead agus ceithir daoine eile air fhaighinn bho chompanaidh àrachais airson 2,025 millean rubles.

Pàighidhean iomlan suim gu US $ 9.5 millean. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na suimean a tha nas ìsle na an fheadhainn a bha a 'faighinn na mairbh càirdean an sgioba buill agus càirdean cuid dhiubh dh'ainmich iad an dùil gun fhaidhle lagh an aghaidh a' chompanaidh-adhair "Tatarstan" air sgàth gu Ìosal àrachas pàighidhean. Tha an aon rud a 'buntainn ri càirdean de luchd-siubhail airson a bheil an turas mu dheireadh a bha ann na bheatha. A fhuair iad airgead-dìolaidh a tha gu soilleir an suarachas.

Staitistearachd, sealltainn 's dòcha

Geàrr-chunntas na h-uile h-àrd, tha e riatanach gus sùil a thoirt air na duilgheadasan le Russian Adhair Catharra san fharsaingeachd, a 'foillseachadh a bha an tubaist ann an Kazan. Pilots adhair dachaigheil eile a 'giùlan, a tha ann an dùthaich againn tha mu ceud fichead agus a dhà, tha iad anns an aon suidheachadh mar an co-aoisean bho "Tatarstan". Proifeiseantachd is sàbhailteachd luchd-siubhail a 'crochadh air maoineachadh na foghlaim phròiseas, agus farsaingeachd a' chompanaidh a tha e gu math doirbh smachd a chumail.

Àireamhan tubaistean a 'tachairt ann an buidhnean-adhair sìobhalta ann o chionn beagan bhliadhnaichean, chan eil Cuir dòchasach. A rèir aithisgean, an Ruis cunntasan airson mu 15% às a 'cheud de na h-uile an fheadhainn a chaidh a mharbhadh ann an èadhar tubaistean air feadh an t-saoghail. Ma tha sinn a 'beachdachadh gu bheil an Ruis trafaig luchd-siubhail a-mhàin airson cunntasan 2.8% den t-saoghal, tha e an àireamh de bhàsan a' togail cheistean mu dheidhinn an ìre de tèarainteachd itealain. Taobh a-staigh frèam-obrach coitcheann duilgheadasan a bu chòir a bhith air fhaicinn agus tubaistean ann Tatarstan, a bha mòran ann an eachdraidh na dachaigh Adhair Catharra.