Càr "BMW E65": tuairisgeul, feartan teicnigeach, feartan agus lèirmheasan

"BMW" 7 an t-sreath - sòghalachd sedan bho Bhabhàiria automaker. Tha càr le eachdraidh fhada air a dhèanamh chun an latha an-diugh. Tha an càr air a bhith beò ann an grunn ghinealaichean, a thèid a dheasbad san artaigil seo. Thèid aire shònraichte a thoirt do bhuidheann a 'BMW E65.

Eachdraidh a 'mhodail

Chaidh a 'chiad ghinealach de phrìomh shealladh a' chompanaidh fhoillseachadh ann an 1977. Bha clàr-innse E23 aig a 'chàr agus chaidh a thoirt a-mach airson 10 bliadhna. Bha an càr na leasachadh mòr dha gnìomhachas an t-saoghail agus a 'farpais ri sedans sòbhlaidh eile bho luchd-dèanamh uinneag na Gearmailt. Anns a 'phàirt seo, cha robh ach na suaicheantais san dùthaich a bha an sàs ann.

Nochd an dàrna ginealach ann an 1986 agus chaidh a thoirt a-mach ro 1994. Chaidh am buidheann seo a reic as motha ann an eachdraidh a 'mhodail gu lèir. Thòisich an sedan clasaigeach bho BMW. Bha aonadan fìor chumhachdach aig an inneal airson an ùine: 3-litr agus aonadan 3.4-litr le astar as àirde de suas ri 250 km / h. Bha an càr air uidheamachadh le bogsa gàraidh inneal-làimhe fèin-ghluasadach 4-luath no 5-luath.

Fhuair an treas ginealach ann an corp E38 air a 'chladhach ann an 1994. Bha am modail gu math ùr-ghnàthach airson a 'chlas riochdachaidh aige: chaidh innealan dìosail a chuir a-steach don sedan. Mus deach a 'chompanaidh BMW, cha robh dùil aig duine sam bith a bhith a' cur dìosail ann an càraichean sòghail. Bha am modail a 'fuireach gu 2001.

An ath bhliadhna thàinig ginealach BMW E65, a bheirear sùil nas mionaidiche air. Bha raon farsaing de dh'innealan agus raon farsaing de mhodhan-obrach air a 'mhodail. Mar sin, tha am prìs airson an sedan air fàs gu mòr.

Bho 2008 gu 2015, chaidh an còigeamh ginealach den sedan a thoirt a-steach. Chaidh F01 a chur na àite air clàr-amais na cuirp. Bha an loidhne de mhotairean, a thuilleadh air na h-atharrachaidhean àbhaisteach ann an peatrail is diesel, cuideachd a 'riochdachadh dreach dà-chonnaidh den chàr. Tha dealbhadh an inneil gu h-iomlan coltach ris a 'ghinealach a bh' ann roimhe, ach tha e nas sìmplidhe agus nas ùire.

Ginealach ùr

Ann an 2015, thug na Gearmailtich a-steach an ginealach as ùire den sedan ainmeil - corp an G11. Tha an càr air atharrachadh gu mòr air taobh a-muigh agus gu teicnigeach. Tha an inneal air a dhèanamh anns an dreach àbhaisteach agus fada. Cha bhi planadh càraichean faisg air a 'phlana san àm ri teachd.

Tha eachdraidh an t-seachdamh sreath làn beairteach. Ach, b 'e an càr a bu chòrdaiche dìreach "BMW E65". Bheir sinn beachd nas mionaidiche air.

Dealbhadh

Dh 'fheuch dealbhadairean a' mhodail as fheàrr. Ma tha thu a 'cuimhneachadh air corp a' ghinealaich a bh 'ann roimhe, bha e air a riaghladh le foirmean dìreach agus teann. Thàinig am buidheann ùr gu rèidh agus ciùin. Chan eil e a-nis a 'coimhead air freumhan "gangster". Optaigean aghaidh glainne, a 'maidseadh àrd-ùrlair. Tha an taobh pàirt a 'coimhead coltach ri beulaibh a' chinn agus beul - sgeadhach agus ann an spiorad na h-amannan. Neo-à sealladh clasaigeach an griola, anns a bheil an dà leth. Anns na sùilean-sùla aghaidh tha dà cheann-solais os cionn iad ann an cruth comharran tionndaidh cilia. Bidh an càr a 'coimhead an latha an-diugh eadhon an dèidh timcheall air 10 bliadhna às deidh a sgaoileadh

Bha cùl a 'chàir fìor shònraichte. Mean air mhean chaidh an loidhne tarsainn bhon chorp bhon aghaidh chun a 'chùl sìos. Aig na h-innealan-sùla cùl, bidh e a 'tuiteam gu tur gu tur. Tha cnap an t-seòmair-bagannan air a thoirt seachad mar gum buin e don chàr seo no chaidh a dhèanamh le luchd-dealbhaidh gu math eadar-dhealaichte. Ach fhathast bha an sgiobalta seo a 'ceangal coltas iongantach ris an sedan.

Ach, cha do thuig a h-uile càil gu soilleir gun robh an BMW E65 ùr. Tha luchd-breithneachaidh carbadan agus eagranan iris den àm sin air am modail a dhèanamh anns an liosta de na càraichean as miosa. Ach thug luchd-ionaid an t-suaicheantas an t-ùirsgead gu math blàth, agus tha an luchd-seilbh ag ràdh gu bheil e daonnan ann an dòigh mhath.

Roghainnean buidhne

Chaidh am modail a-steach don mhargaid ann an trì dreachan: sedan àbhaisteach, corp armachd agus dreach fada fada. Mu dheireadh tha e feumach bruidhinn nas mionaidiche. Bha an corp na b 'fhaide le 140 mm, bha an leud mar an ceudna. Cha robh an càr beag gu leòr, mar thoradh air sin thòisich an sedan a 'coimhead nas luaithe na an dreach àbhaisteach. Is e an cuideam as motha a th 'aig an sedan suas ri 2 tunna 100 cileagram.

Salon

Bha ar-a-mach beag san salon cuideachd. Cuir fòn gu bheil e a 'fàs nas duilghe, oir cha robh mòran de na h-eileamaidean air atharrachadh, agus mar sin cha robh ann ach ar-a-mach. Tha am pannal aghaidh aithnichte, ach le beagan atharrachaidhean. An toiseach, bha sgrion ioma-mheadhan ann a tha a 'sealltainn a h-uile fiosrachadh agus seòladh. Cuideachd, tha e a 'sealltainn a h-uile mì-rianachd einnsein, cha mhòr nach eil mearachd sam bith ann. Tha "BMW E65" uidheamaichte le fèin-dhearbhadh coimpiutaireachd, a tha a 'dearbhadh suidheachadh teicnigeach a' chàir ron turas.

Chan eil feum air mòran stuthan a dh 'fhaodadh a ràdh - tha seo na chlas riochdachail bhon BMW, agus tha sin ag ràdh a h-uile rud. Tha leathar nàdarra, còmhla ri plastadh càileachd agus cuirmean fiodha (air iarrtas bhon cheannaiche) gu math iongantach fiù 's an-diugh, gu sònraichte ma lorgas tu roghainn ann an staid glèidhte no ath-nuadhaichte.

Eadar an dràibhear agus an luchd-siubhail aghaidh tha arm-arm mòr le craiceann bog. Tha e a 'toirt a-steach smachd nan suidheachan. Tha e gu math freagarrach an coimeas ri sedans eile anns a bheil na putanan sin air taobh an t-suidheachain fhèin, aig a 'bhonn.

Seataichean cùil

Tha a 'chàr ceithir-sheathar anns a h-uile seòrsa. Mar sin, airson an dà luchd-siubhail a th 'ann, tha gach suidheachadh inntinneil air a chruthachadh. An seo, agus smachd air gnàth-shìde fa leth, agus cùirtearan air na h-uinneagan taobh, rianachd ciùil agus armrest cofhurtail le inneal-frithealaidh beag. Tha roinn bagannan a 'chàir cuideachd air leth iongantach. A dh 'aindeoin gun deach uile oidhirp an luchd-cruthachaidh a thilgeil air an t-sòlas agus an uidheam taobh a-staigh den t-salon, cha deach an roinn bagannan a dhìochuimhneachadh an dàrna cuid. Bidh an t-inneal dealain a 'fosgladh agus a' dùnadh a 'chruaidh-chruaidh. Taobh a-staigh, thèid grunn phocaichean mòra a chur ann an dòigh shàbhailte, gus an tèid agad air turas fada air a 'chàr seo.

Ath-nuadhachadh

Bha am modail ath-nuadhachadh ann an 2005. Cha deach an dealbhadh atharrachadh ach air taobh a-muigh a 'chuirp. Dh'fhàs an càr gu math eadar-dhealaichte bhon dreach ro-stoidhle. Ghabh na solais-solais sùil nas eòlaiche air. Fhuair an càr cuidhteas den t-seòrsa bòcain de thasgadh, ach dh'fhàg e cumaidhean aithnichte.

Bhruidhinn na h-atharrachaidhean cuideachd ri pàirt theicnigeach a 'chàir. Chuir e tòrr a bharrachd roghainnean, chaidh a chur ris a 'mhion-atharrachadh air salm ùr, stiùireadh agus suidheachain. Chaidh na h-einnseanan uile ùrachadh cuideachd.

Feartan teicnigeach de "BMW 7 E65"

Ann an loidhne mhotairean an tionndaidh ath-nuadhachaidh bha dà einnsean: einnsean 3.6-litr le cumhachd de 272 each-cumhachd agus einnsean 4.4-litr le 333 eich fon chochall. Cuideachd, bha aonad nas cumhachdaiche san loidhne, a chaidh a chuir air tionndadh BMW 745 E65, motair le tomhas de 5 liotairean agus luathachadh gu 100 cilemeatair ann an nas lugha na 6.5 diogan.

Ann an loidhne nan einnseanan, cha robh e gun aonadan diesel - einnseanan 220-làidir agus 260-làidir. Tha a h-uile atharrachadh air a uidheamachadh le bogsa gàraidh fèin-ghluasadach.

Beagan bhliadhnaichean às dèidh toiseach an t-saorsa, dh 'aontaich na Gearmailtich inneal sònraichte a leasachadh airson an tionndadh as cumhachdaiche - 760 ann an corp fhada. B 'e inneal V12 cumhachdach a bh' anns a 'chochall aice le comas de 6 liotairean agus comas de 450 each-cumhachd. Gheibhear comharradh de 100 km air a 'chas-astair ann an dìreach 5.5 diog.

Seataichean slàn de sedan

Chaidh na roghainnean uile a bha rim faotainn airson an stàladh a thabhann do cheannaichean fa leth. Sin as coireach gu bheil e doirbh dà dhreach coltach a lorg. Aig an àm a chaidh an dreach ath-nuadhachadh a leigeil a-mach, b 'fhiach an dreach as saoire den sedan 2 mhillean 500 mìle rubles. An dreach le seata iomlan slàn, a h-uile roghainn agus an cosgais motair as cumhachdaiche beagan nas motha na 5 millean rubles (corp fada).

BMW Е65: beachdan air sealbhadairean

Leis gu bheil an càr seo nas sine na 10 bliadhna, is fhiach e bruidhinn mu cho earbsach is cho practaigeach 'sa tha e. Is e seo an rud as fheàrr agus chan urrainn dha sealbhadairean a 'chàir innse nas mionaidiche.

An toiseach, tha cha mhòr a h-uile sealbhadair ag ràdh gu bheil e riatanach sùil gheur a chumail air càileachd an ola. Tha "BMW E65" gu math so-leònte de leòmhann de dh 'uisgeachd, agus is e sin as coireach gu bheil duilgheadasan ann le obrachaidh agus suidheachadh coitcheann an motair. Ge-tà, airson càileachd ola sam bith, bidh duilgheadasan aig a 'chàr an dèidh 80,000 cilemeatair de mhìleachadh - barrachd de bhith a' cleachdadh ola agus innealan gèar. Faodar an duilgheadas seo a thoirt, chan ann a-mhàin do na "seachd" ann an corp an E65, ach cuideachd gu cha mhòr a h-uile càil den bhrand seo.

Airson einnseanan diesel, tha càileachd a 'chonnaidh fìor chudromach. Eadhon nas motha na airson aonadan gasoline. Faodar na duilgheadasan as dorra a lorg ann am modalan le einnsean 8-shreapadair. Tha duilgheadasan factaraidh ann le siolandair sgàthan, a bharrachd air beàrnan. Ach, ann an dreachan nas anmoiche, chaidh na duilgheadasan sin a chuir às don chompanaidh fhèin.

Le mileage àrd tha brògan agus duilgheadasan nuair a bhios iad a 'gluasad gèaraichean. San fharsaingeachd, chan urrainn dhuinn a ràdh gun deach an càr seo a dhèanamh gu h-ealanta a thaobh teicneòlais. An dèidh a bhith a 'ruighinn bar sònraichte ann an gnìomh, tha mòran nodan agus pàirtean a' tòiseachadh a 'ciallachadh "dòrtadh a-steach" gu literal. Is e an aon rud nach eil ag adhbharachadh gearanan eadhon bliadhnaichean nas fhaide air adhart ann am pàirt theicnigeach BMW E65 an sgaoileadh fèin-ghluasadach agus an obair stàbaill aige.

Cuideachd tha duilgheadasan ann le breithneachadh agus obrachadh siostaman dealanach taobh a-staigh na Ruis. Seach nach eil uiread de ionadan seirbheis a 'dèiligeadh ri seirbheis seann shiacan 7, dh'fhaodadh gum bi duilgheadasan beaga ann le breithneachadh.

San fharsaingeachd, chan e an t-einnsean "BMW E65" na obair a th 'ann an cunnart. Gu h-àraidh ma chaidh sùil a chumail air a 'chàr gu cunbhalach rè beatha an t-seirbheis gu lèir, chaidh càradh is diagniosadh ùineail a dhèanamh, agus chaidh stuthan atharrachadh.

Tha mu na sgrùdaidhean corp agus salon deimhinneach. Is e an aon taobh àicheil ann an càileachd a 'choltais na racaichean uinneag taobh. Thar ùine, tha iad a 'tòiseachadh a' sgoltadh sa ghrèin agus a 'coimhead gu math cruaidh. Gu salon nan tagraidhean "seachd" cha mhòr idir - tha an co-chruinneachadh sa "BMW" fìor chàileachd agus chaidh a ghleidheadh airson 8-10 bliadhna ann an staid iomchaidh.

An-dràsta, faodaidh tu na 7 sreath a cheannach ann am buidheann an E65 aig caochladh phrìsean. Tha e an urra ri suidheachadh làithreach a 'chàir. Gheibhear na roghainnean as saoire airson 400 mìle rubles. Ann an deagh staid, faodar dreach ro-àrdachadh a cheannach airson 1 millean 100 mìle rubles.