Mazda càraichean. Mazda 6 (GH):-chomharrachaidhean, iomradh, gu lèir

Ma thòisicheas tu iarraidh air daoine mu na mòr-chòrdte Japanese Cars, faodaidh sibh a bhith cinnteach gu bheil mòran dhiubh nach robh teagamh sam bith a ràdh gur e seo Mazda. Mazda 6 GH - seo, ach tha aon de na modailean a reic as fheàrr. Dè faodaidh e iongnadh agus a thoileachadh? Sin mu bu chòir barrachd innse dhuibh.

-Aithghearr mu modail

Tha a 'chiad rud a bu mhath leam bruidhinn mu dheidhinn a' lineup Mazda. Mazda 6 GH - 'S e an dàrna ginealach. Nochd e ann an 2007, agus a 'chiad fhoillseachadh ann an 2002. Mus deach an càr "Mazda 6" 'S e modail canar 626 (no dìreach Capella). Tha a 'chiad ghinealach de "sianar" dh'fhàs meas mhòr air. Thog sinn seo an càr air an aon àrd-ùrlar mar an "Ford Mondeo". Tha coltas air an càr a bha gu math tarraingeach agus eireachdail. Buidheann chruthachail, replete le sùbailte chruthachail loidhnichean, còrr is iad a 'cruthachadh innleadairean a bhith ag obair airson ùine fhada. Tha e a rinn e trom-dleasdanas, gidheadh aotrom, a 'gabhail a-steach a h-uile teicneòlasach roinnean, a chionn dhiubh a stiùireadh a choileanadh an dà chuid feumail agus a' bhuaidh lèirsinneach. Neo airson dad a chionn 'aerodynamic feartan a tha comharran air an ùrachadh Mazda 6, thathar a' meas am measg as fheàrr anns a 'chlas. Tha oidhirpean leasachaidh nach eil air a dhol unnoticed - an ìomhaigh de chàraichean mar a 'tàladh a' tarraing sheallaidhean.

Mun dàrna ginealach

A-nis tha e riatanach innse dìreach, eu-coltach ris a bha ann roimhe seo, Mazda càr. Mazda 6 GH air a thogail air an àrd-chabhsair aca fhèin (mar a tha an aghaidh a 'chiad ghinealach, stèidhichte air bunait "Ford"). Tha an càr air a bhith measail luath agus thòisich e ri thoirt seachad an US mhargaidh. Ach, an dreach airson luchd-ceannach ann an Ameireaga a Tuath eile aig meudan agus dh'amhairc beag eadar-dhealaichte. A thuilleadh air sin, cha robh carbad dreach seachad.

Tha an aon rud a thoileachadh seo Mazda? Mazda 6 GH air a bhith nas èifeachdaiche agus fiùghantach. A 'tarraing aire soilleir tarsainn loidhne, tha e a' dol bho chùlaibh solas goirid deireadh a 'bhàta air beulaibh iom stuaghan, a tha a-mhàin cur ris an lùth-chleasachd a' togail chorp. Chan urrainn nach 'eil an aghaidh ceann-meanmnach. Mazda 6 GH gleus dha-rìribh a 'coimhead fìor mhath ann measgachadh le cumhang solais agus a' chiad pentagonal griola. Chùlaibh agus air beulaibh a 'ghlainne air fàs nas grinne. -Inntinneach, ùrachadh Mazda 6 'S e sealbhadair an Ìosal coefficient de aerodynamic aghaidh. Aig àrd-astar a tha am machine a ghiùlan gu math seasmhach. Agus gus seo a choileanadh thachair mar thoradh air an ùr-ghnàthachadh an deflector agus as elaborated agus ionnsaichte dìon bhonn.

Basic atharrachaidh

Mazda 6 II GH Ruis a 'frithealadh luchd-ceannach a dh'fhaodadh a bhith eadar-dhealaichte le trì einnseanan. Palette aca mar a leanas: 1.8, 2.0 agus 2.5 liotair. Airson na h-einnseanan ri fhaighinn ann an dà chuid meacanaigeach agus fèin-ghluasadach. Trim ìrean Tha ceithir: Base, cuairtean, Spòrs, agus, gu dearbh, Luxury.

Tha an dreach bunaiteach aig a 'chàr a tha alloy cuibhlichean, stiùiridh colbh a ghabhas atharrachadh airson ceàrn agus cuideachd air an turas. Still tha electric taobh sgàthain agus glainneachan. Cuideachd mar coitcheann le fionnarachadh-àile, meadhan a 'sabaid len (iomallach smachd), immobilizer, MP3 / CD agus 4 luchd-labhairt le siostam èisteachd.

daor dreach

Tuilleadh daor modailean leis an CF-siostam lom, tro a tha e a 'tionndadh a-mach gus rian a chumail smachd air gnàth-shìde, turas coimpiutair agus siostam-èisteachd a' cleachdadh na h-iuchraichean a tha suidhichte air a 'chuibhle stiùiridh. Still tha solas sensaran agus uisge, an dealain thuilleadh sgàthain.

Agus mu dheireadh, a 'mhullach dreach. Tha pàirceadh sensaran, burglar rabhaidh, cumhachdach èisteachd chompanaidh Bose, 8 luchd-labhairt eadar-dhealaichte, a 'AFS siostam, a tha a' stiùireadh an dà-xenon solais.

Ann an 2010 bha tuilleadh atharrachaidhean mar ghinealach air a dhol seachad restyling.

Tha feartan

Fo an corp, "sia" dàrna ginealach chassis falach a bha ann roimhe, a tha mu thràth air a dhearbhadh le ùine. Tha e ainmeil airson a h-uile spòrs caractar. Mu einnseanan air an ainmeachadh gu h-àrd, ach tha e mothachadh gu bheil anns an Roinn Eòrpa, a 'reic nas tionndaidhean leis an 140 turbodiesel-làidir, a tha a' tighinn gu dà liotair. Anns an Ruis, tha na tionndaidhean nach eil.

Le t-slighe, an suaicheanta 2.3 liotair-aonad seo air a chur an àite le 170-làidir "ceithir", 2.5-liotair. Agus einnsean seo ag obrachadh a-mhàin fo smachd an cuspairean meacanaigeach. Ach tha na tha bunait 120-each-chumhachd 1.8 liotair-einnsean. Tha mòran luchd-ceannach a tha riaraichte agus seo Mazda 6 GH. An t-einnsean Chan eil dona, agus, nas cudromaiche buileach - a-ùine deuchainn.

Chassis, co-dhiù, eòlaichean air co-dhùnadh ath-sgrùdadh agus a cheartachadh uile mhearachdan a chaidh a dhèanamh anns a 'phròiseas de bhith a' cruthachadh a 'chiad ghinealach. Technical tuning Mazda 6 GH bha e soirbheachail: bha neo-eisimeileach chrochaidh air co-shìnte dùbailte stiùirean agus a 'chiad cumhachd dealain-stiùiridh. Saoil dè an dealain charbadan air buaidh nach eil air a 'chas agus stiùiridh an rèile. Tha an sgeama seo air a dheagh dhearbhadh ann an Coupe RX-8, mar sin, chaidh co-dhùnadh a chleachdadh an-seo e cho math.

taobh a-staigh

Salon ghairm ùr-ghnàthach no doirbh mach, tha e a 'cuimseachadh air an dràibhear, nach urrainn ach gàirdeachas a dheanamh. So chur an motorist air a sgeadachadh glè ghrinn agus, nas cudromaiche, ergonomically. A h-uile fiosrachadh riatanach a dh'fheumas tu fios an dràibhear air a taisbeanadh air na multifunction taisbeanadh, an cur ann an ionad Console. Na h-uile a rinn teann eil frills agus frills. Tha e inntinneach a bhith a 'coimhead air rèidh gearshift cuir a-steach a dhèanamh à fiodh agus innealan tobraichean. Dul glas plastaig earrannan chaidh co-dhùnadh a chur an àite a 'Platinum dubhar. A 'phutan air an ionad Console, eòlaichean a bhith a' cur nas goireasaiche agus loidsigeach. Fo a 'ghàirdean dheis tha a-nis a tha a' phutan "Toiseach / Stop" button. Co-dhiù, tha sinn atharrachadh structar an aghaidh suidheachain. Sreath cùil uidheamaichte le siostam gun urrainn aomadh na chathair air adhart, ma bhriogas tu air a dhealbh a dh'aona-ghnothach airson a 'phutan seo. Mar sin fada nas goireasaiche a luchdachadh pocannan no rudan eile ann an treallaich-turais cùlag.

Cofhurtachd is Sàbhailteachd

A thaobh seo, "sia" dàrna ginealach a h-uile sàr-mhath. Tèarainteachd eòlaichean a thoirt chun a 'char as àirde. A-nis, bunaiteach rèiteachadh a tha a 'Abs, airbags anns an t-suim de shia pìosan, bhris cuideachadh, traction siostam smachd, a thuilleadh air an neach-cuideachaidh agus pàirceadh DSC (Dynamic Seasmhachd Control).

Agus as cudromaiche buileach, an dàrna ginealach modail cuidhteas de na prìomh anacothrom, a tha ainmeil airson a bh 'ann roimhe. Agus tha e droch claistneachd seasgair. A-nis a 'bhothan-iomlan sàmhach fiù' s aig àrd astar. Agus a h-uile taing do dh'àrd-chàileachd claistneachd-dearbhadh stuthan agus sàr aerodynamics.

Restyling 2010

Goirid an càr a-rithist air a dhol tro cuid de atharrachaidhean. Taobh a-muigh "Mazda" air fuireach an ìre mhath gun atharrachadh. Ach an so tha na h-einnseanan, craolaidh agus chassis atharrachadh. Agus aonadan beagan solais atharrachadh, a leasachadh. Thòisich an dèidh 2010 a 'cur an dà-xenon solais agus halogen.

Mi atharrachadh beagan agus gleus le griola, ùr riochd cùlaistean airson a 'cheò solais. A h-uile modail seo a 'toirt barrachd fiùghantachd is sportiness. Dè mu dheidhinn taobh a-staigh? Thòisich e a 'tarraing, a' cur leathair agus fabric, chrome nochd air an riaghaltas.

2.5 liotair-170-each-chumhachd an dèidh restyling air a bhith ri fhaotainn mar 5-astar, agus le leabhar-làimhe sgaoilidh. Motor ath-leasachadh: ìsleachadh sgaoilidhean. Eòrpach 147 hp-einnsean ann an 2 liotair dh'fhalbh, bha fear eile - uidheamaichte Chaidh dìreach stealladh connaidh. Agus a chumhachd a meudachadh gu 6 each-chumhachd.

càr sealbhadairean ag ràdh gu bheil nas fheàrr manageability. Tha an càr gu bhith nas misneachaile a 'faireachdainn air an rathad agus ann an timcheall chòrnairean. Agus smoothness mheudachadh. All tuill, sluic, agus tuill air astar cnapan modail e furasta, agus gu math socair.